100 馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程循環(huán)工作，利用壓縮空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化柴油后爆炸膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)輸出機(jī)械功。進(jìn)氣沖程吸入純空氣，壓縮沖程將空氣壓縮升溫，接近終了時(shí)噴入柴油形成可燃混合氣，因壓縮比高，柴油自行發(fā)火燃燒，推動(dòng)活塞做功，最后廢氣排出。如此周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)化學(xué)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化 。

在進(jìn)氣沖程中，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣門關(guān)閉。氣缸容積不斷增大，外界的純凈空氣在大氣壓力的作用下，順暢地流入氣缸內(nèi)?；钊恢边\(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)位置，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束，氣缸內(nèi)充滿了新鮮的空氣。

接著進(jìn)入壓縮沖程，進(jìn)氣門和排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸內(nèi)的空氣被逐漸壓縮。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比頗高，一般處于 16 - 22 這個(gè)范圍，所以在壓縮沖程接近終了時(shí)，氣缸內(nèi)空氣壓力能夠達(dá)到 3.5 - 4.5mpa，溫度也會(huì)高達(dá) 750 - 1000k。此時(shí)的空氣，已然處于高溫高壓的狀態(tài)。

當(dāng)壓縮沖程接近尾聲，噴油器開(kāi)始發(fā)揮作用。噴油泵將柴油的油壓提升，噴油器把柴油精準(zhǔn)地噴入氣缸。柴油迅速與高溫壓縮空氣混合，瞬間形成可燃混合氣。由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，柴油噴入后立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急劇上升到 6 - 9mpa，溫度也飆升至 2000 - 2500k。強(qiáng)大的氣壓推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)外輸出機(jī)械功，這便是做功沖程。

最后是排氣沖程，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，排氣門開(kāi)啟。燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣管排入大氣之中，為下一個(gè)工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。

100 馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是通過(guò)這四個(gè)沖程的有序循環(huán)，不斷地將柴油燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而為車輛或其他設(shè)備提供動(dòng)力支持 。