在后期改裝潛力方面，渦輪增壓更勝一籌。自然吸氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單，動力輸出平穩(wěn)，但要提升動力，需對進氣、排氣等多個關(guān)鍵部位進行升級，過程繁雜且動力提升程度有限。而渦輪增壓發(fā)動機本身功率較大，借助廢氣推動渦輪吸入更多空氣，只需通過刷寫 ECU 提升渦輪壓力，就能實現(xiàn)較為顯著的動力提升，成本較低且效果明顯 ，故而其改裝潛力更大。

自然吸氣發(fā)動機想要深度挖掘動力，需要對進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)進行精細(xì)調(diào)校。進氣方面，可能要更換高流量的空氣濾清器、改進進氣管道設(shè)計等；排氣部分，則要換上高性能的排氣管，讓廢氣更順暢地排出。此外，還可能需要調(diào)整噴油嘴的噴油策略，優(yōu)化點火系統(tǒng)等。這一系列的改裝環(huán)節(jié)眾多，投入成本高，可最終得到的動力提升卻相對有限。

反觀渦輪增壓發(fā)動機，它本身在設(shè)計上就具備優(yōu)勢。通過刷寫ECU這一相對簡單的操作，在無需大規(guī)模改動硬件的情況下，就能實現(xiàn)幾十甚至上百馬力的提升。以大眾高爾夫GTI的2.0T EA888發(fā)動機為例，原廠220馬力，不改動硬件只刷一階程序就能提升到300馬力；本田1.5T發(fā)動機原廠177馬力，僅刷ECU程序就能提升至220馬力，比9代思域Si的2.4L自吸發(fā)動機更強勁。

綜上所述，渦輪增壓發(fā)動機憑借其通過刷寫ECU就能獲得顯著動力提升的特性，以及相比自然吸氣發(fā)動機更簡便的改裝方式和更好的改裝效果，在后期改裝潛力上確實更具優(yōu)勢，為追求高性能的車主提供了更廣闊的改裝空間 。