寶馬 iX3 價(jià)格波動(dòng)對(duì)銷量有較大影響。

寶馬 iX3 上市不久就官降 7 萬元，之后還有更大幅度的降價(jià)。

這種價(jià)格波動(dòng)首先讓之前購車的車主利益受損，車輛貶值。但對(duì)潛在客戶來說是好事。

從車企角度看，降價(jià)可能提升銷量，若銷量提升超過某個(gè)臨界點(diǎn)，車企總利潤能增加，不過單車?yán)麧櫷ǔ?huì)減少。供應(yīng)商方面，若車企未轉(zhuǎn)嫁成本，會(huì)從銷量提升中獲益，否則單位利潤受損。競品車企會(huì)因?qū)κ纸祪r(jià)而面臨更激烈競爭。

從政府和社會(huì)角度，降價(jià)能帶動(dòng)汽車總銷量增長，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，稅收未必減少，還有正面社會(huì)效益。

對(duì)于寶馬 iX3 本身，降價(jià)前銷量慘淡，上市首月僅售出 857 臺(tái)。降價(jià)后，銷量有所提升，比如今年 1-5 月國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)達(dá)到 5248 輛，月均破千，但這主要是降價(jià)刺激，并非產(chǎn)品得到消費(fèi)者認(rèn)可。

寶馬 iX3 還面臨諸多問題，比如頻繁召回，因其電池控制單元軟件等問題，讓消費(fèi)者對(duì)其品控產(chǎn)生質(zhì)疑。而且它是油改電車型，缺乏產(chǎn)品亮點(diǎn)，相比特斯拉、奧迪、奔馳同級(jí)產(chǎn)品，沒有突出優(yōu)勢。

在新能源市場，消費(fèi)者更看重產(chǎn)品力，寶馬品牌背書作用有限，加上新勢力崛起，競爭激烈，寶馬 iX3 若想提升銷量，后續(xù)可能需優(yōu)化造型、豐富配置、提升動(dòng)力等。