賽車的剎車和油門位置因類型不同而有差異。F1賽車沒有離合器踏板，剎車在左、油門在右，車手多左腳剎車、右腳油門；一些手動擋專業(yè)賽車，離合、剎車、油門踏板從左到右依次排列。這是為了滿足不同賽車的操作需求，像F1賽車這樣設(shè)計，能讓車手在高速行駛下更高效地控制車速，實(shí)現(xiàn)快速過彎等操作，手動擋賽車的布局則便于車手完成彈射起步等極限動作。

除了上述提到的賽車布局，在大多數(shù)常見的汽車中，當(dāng)右腳踩踏板時，剎車位于駕駛者左側(cè)，油門位于駕駛者右側(cè)。這種布局符合大多數(shù)人的操作習(xí)慣，方便人們在日常駕駛中輕松切換對速度的控制。

然而，某些賽車和極個別的民用車輛采用左腳剎車（左腳剎車右腳油門）的方式，剎車位于車輛左側(cè)，油門位于右側(cè)。在賽車比賽中，入彎前速度極快，此時若采用常規(guī)的右腳收油剎車方式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會降低，這將影響出彎速度。而左腳剎車右腳踩油門的操作，能保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使賽車出彎時擁有更大的馬力和扭矩輸出，從而速度更快。例如在砂石路面拉力賽中，車手常采用左腳剎車過彎。而且從油門踏板移到剎車踏板，右腳踩剎車會增加反應(yīng)時間，提前松油門又會損失加速時間，左腳踩剎車則能更快做出反應(yīng)，有效節(jié)約時間。

總之，不同賽車剎車和油門位置的設(shè)計，都是為了滿足車手在不同賽事環(huán)境下對速度精準(zhǔn)控制的需求，同時也是為了盡可能地提高賽車成績，在激烈的競爭中脫穎而出。