15 玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同型號壓縮比有所不同，比如 YCK15-T4 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為 17.5:1 。壓縮比是氣缸在下止點(diǎn)時(shí)的最大容積與在上止點(diǎn)時(shí)的最小容積之比，它體現(xiàn)著活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)氣體被壓縮程度，是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)。玉柴其他 15L 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖文檔未提及具體壓縮比，但柴油機(jī)壓縮比通常在 12 到 22 之間。

一般而言，轎車使用的柴油機(jī)壓縮比常常處于16到20這個(gè)區(qū)間，而卡車搭載的柴油機(jī)壓縮比多在18到22之間。不同類型車輛對柴油機(jī)壓縮比的要求不同，這背后有著復(fù)雜的考量。

壓縮比對柴油機(jī)的性能影響顯著。通常情況下，壓縮比越高，柴油機(jī)的熱效率就越高，能輸出的功率也越大，經(jīng)濟(jì)性也更為出色。這是因?yàn)檩^高的壓縮比能讓柴油與空氣充分混合并更高效地燃燒，釋放出更多能量。但壓縮比并非越高越好，過高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和磨損加劇。

柴油的自燃溫度比汽油高，需要更高的壓縮比才能使其自燃，這也是柴油機(jī)壓縮比普遍高于汽油機(jī)的原因。而且，壓縮比與柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，像氣缸直徑、活塞行程等結(jié)構(gòu)參數(shù)都會(huì)對壓縮比產(chǎn)生影響。實(shí)際應(yīng)用中，壓縮比可以通過改變?nèi)紵胰莘e來調(diào)整，常見的方式是改變氣缸蓋或活塞的形狀。

玉柴15L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖部分型號壓縮比未明確，但我們可依據(jù)柴油機(jī)壓縮比的普遍范圍來推測。不同的壓縮比設(shè)置，都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在適配的車型上發(fā)揮出最佳性能，滿足車輛在不同工況下的使用需求，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力體驗(yàn)。