TFSI發(fā)動機(jī)的工作原理是將渦輪增壓和燃油分層噴射技術(shù)相結(jié)合。

T代表渦輪增壓，它就像一個空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動機(jī)廢氣能量推動渦輪室內(nèi)葉輪，葉輪帶動增壓室內(nèi)增壓輪，把從汽濾吸入的空氣壓入發(fā)動機(jī)氣缸，增加進(jìn)氣量來提升功率。

FSI代表燃油分層噴射，有至少兩種燃燒模式，即分層燃燒和均質(zhì)燃燒，有人還把均質(zhì)燃燒細(xì)分為均質(zhì)稀燃模式和均質(zhì)燃燒模式。

分層燃燒模式下，節(jié)氣門不完全打開，保證進(jìn)氣管內(nèi)有一定真空度，進(jìn)氣過程中通過進(jìn)氣歧管中的翻版與ω形活塞頂配合形成進(jìn)氣渦旋。噴油時間在上止點前 60°至上止點前 45°，混合氣形成在曲軸轉(zhuǎn)角 40°至 50°范圍內(nèi)，只有火花塞周圍混合氣被點燃，周圍氣體形成隔熱保護(hù)，提升熱效率，點火時刻控制嚴(yán)格。

均質(zhì)稀燃模式混合氣形成時間長，燃燒均勻，通過精確控制噴油達(dá)到較低混合氣濃度，點火時間選擇范圍寬泛，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

均質(zhì)燃燒能發(fā)揮動態(tài)響應(yīng)好、扭矩和功率高的特點，進(jìn)氣過程中節(jié)氣門位置由油門踏板決定，翻版位置視情況而定。

目前奧迪發(fā)布的 FSI 發(fā)動機(jī)多采用均質(zhì)燃燒模式，分層燃燒雖有理論優(yōu)勢，但實施成本或時機(jī)尚不成熟。

總之，TFSI 發(fā)動機(jī)通過這些技術(shù)和模式的協(xié)同工作，實現(xiàn)了高效能、低油耗和強(qiáng)動力的性能表現(xiàn)