目前，搖號(hào)買車的政策正處于不斷變化之中。

在一些大城市，如北京，過去中簽率極低，燃油車和新能源車都需搖號(hào)，個(gè)人中簽率曾僅為千分之一。

不過，也有一些積極的變化。國(guó)家出臺(tái)相關(guān)措施鼓勵(lì)限購(gòu)城市放寬車輛購(gòu)買限制、增發(fā)購(gòu)車指標(biāo)，北京已向無(wú)車家庭定向增發(fā)新能源小客車指標(biāo)。

廣州車牌競(jìng)價(jià)搖號(hào)管理辦法將迎來(lái)修訂，增加搖號(hào)配置額度，降低競(jìng)價(jià)配置額度，并向節(jié)能車指標(biāo)傾斜。

北京交通委表示，未來(lái)?yè)u號(hào)將更公平，屢不中簽者再次參加搖號(hào)的概率將提升，無(wú)車家庭也將得到額外照顧。

多地都在促進(jìn)汽車消費(fèi)，像上海新增非營(yíng)業(yè)性客車額度，天津放寬限購(gòu)限行等。

預(yù)計(jì)未來(lái)?yè)u號(hào)政策會(huì)繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，以更好地滿足消費(fèi)者的購(gòu)車需求和城市的交通管理需要。

但放開限購(gòu)的同時(shí)，也需關(guān)注道路擁堵等問題。雖然目前還難以確定是否會(huì)重蹈貴陽(yáng)的覆轍，但隨著智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，有望解決“放開限購(gòu)”和“治理?yè)矶隆敝g的矛盾。