單搖臂摩托制造成本普遍較高，主要是由于其對材料、工藝的要求苛刻，且難以形成規(guī)模效應(yīng)。單搖臂為保證性能，需用高端昂貴材料，要承受更大的力就得采用更堅固的材質(zhì)。同時，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，機(jī)加工精度要求極高，廢品率居高不下，產(chǎn)量難以提升，自然無法通過規(guī)模生產(chǎn)來降低成本，這些因素共同導(dǎo)致其制造成本較高 。

從材料方面來看，單搖臂摩托為了實現(xiàn)更輕的簧下質(zhì)量，往往要使用高端且昂貴的材料。比如一些高性能的鋁合金或者碳纖維材質(zhì)，這些材料本身價格就遠(yuǎn)超普通鋼材，在提升車輛性能的同時，也極大增加了成本。而且，單搖臂需承受發(fā)動機(jī)動力輸出以及輪胎承受的復(fù)雜力道，為保障車身剛性，必須采用更堅固的材質(zhì)，材料選擇上的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步推高了成本。

在工藝層面，單搖臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，它以一根粗壯搖臂支撐后輪，雖然減少了部件數(shù)量，但對制造工藝要求極高。機(jī)加工精度的嚴(yán)格要求，使得生產(chǎn)過程中的廢品率較高。每一個不符合精度標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品都意味著成本的浪費(fèi)，產(chǎn)量又難以提升，無法像傳統(tǒng)雙搖臂那樣通過大規(guī)模生產(chǎn)降低單位成本。

另外，單搖臂多應(yīng)用于高端大排量摩托車，常與高端品牌掛鉤，品牌和設(shè)計附加值高。這些高端定位的車型，在研發(fā)、設(shè)計等方面投入巨大，也會體現(xiàn)在最終的制造成本上。而雙搖臂結(jié)構(gòu)工藝成熟，多見于家用或中低端摩托車，大規(guī)模生產(chǎn)后成本自然降低。

綜上所述，單搖臂摩托因其對材料的高要求、工藝的復(fù)雜性、產(chǎn)量受限以及高端定位等多種因素，共同造成了其制造成本普遍較高的局面。