國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)四輪廠家和國(guó)外廠家相比，互有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在優(yōu)勢(shì)方面，國(guó)內(nèi)廠家受益于政策支持，車(chē)型選擇豐富且性?xún)r(jià)比高，技術(shù)創(chuàng)新速度也很快，在電池管理等方面自主研發(fā)水平較高，智能座艙芯片和系統(tǒng)有突破，自動(dòng)駕駛技術(shù)全球領(lǐng)先。而劣勢(shì)在于，國(guó)外部分關(guān)鍵技術(shù)研究布局早且有壟斷，一些國(guó)際品牌在底盤(pán)、懸掛設(shè)計(jì)調(diào)校等方面更為成熟，品牌影響力也較大。

從性?xún)r(jià)比角度看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)四輪廠家優(yōu)勢(shì)顯著。政策的大力扶持，讓國(guó)內(nèi)品牌在成本控制上更具優(yōu)勢(shì)，能夠以親民的價(jià)格為消費(fèi)者提供豐富多樣的車(chē)型。像比亞迪唐 DM，起售價(jià) 20 萬(wàn)元左右，對(duì)比特斯拉 Model Y 起售價(jià)超 30 萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)一目了然。國(guó)內(nèi)廠家精準(zhǔn)聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多元需求，在滿(mǎn)足大眾日常出行需求的同時(shí)，最大化提升產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠家?jiàn)^起直追。雖然國(guó)外部分關(guān)鍵技術(shù)研究布局早，但國(guó)內(nèi)在電池管理等自主研發(fā)上取得較高成果，智能座艙芯片和系統(tǒng)也有重大突破，尤其在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先地位。這意味著國(guó)內(nèi)廠家在電動(dòng)汽車(chē)的智能化發(fā)展道路上已經(jīng)占據(jù)先機(jī)。

然而，不可忽視的是劣勢(shì)部分。國(guó)外一些品牌歷史積淀深厚，在底盤(pán)、懸掛設(shè)計(jì)調(diào)校等方面經(jīng)驗(yàn)豐富，動(dòng)力調(diào)校合理順暢，為駕駛者帶來(lái)更為穩(wěn)定、舒適的駕乘體驗(yàn)。并且，長(zhǎng)期的發(fā)展讓它們擁有較高的品牌知名度和美譽(yù)度，品牌影響力較大，這在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中是極為強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。

總體而言，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)四輪廠家與國(guó)外廠家相比，雖存在一定差距，但優(yōu)勢(shì)也極為明顯。國(guó)內(nèi)廠家依托政策支持、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新能力，在市場(chǎng)中不斷開(kāi)拓進(jìn)取。只要持續(xù)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)水平和品牌影響力，未來(lái)在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)必將占據(jù)更為重要的地位 。