188 柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比因具體型號而異，例如發(fā)動機(jī)型號 188FAM 的壓縮比為 19，漢馬動力 CM6D18.375 50 柴油發(fā)動機(jī)壓縮比為 17.0:1。柴油發(fā)動機(jī)壓縮比是缸容不變時發(fā)動機(jī)內(nèi)氣體最大與最小壓力之比，一般在 15:1 到 23:1 之間。不同壓縮比各有利弊，合適的壓縮比能兼顧動力、油耗與排放等多方面性能。

壓縮比較低時，發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣與燃油混合后，無法在燃燒室內(nèi)被充分壓縮，這就容易導(dǎo)致不完全燃燒和燃油霧化不良等狀況出現(xiàn)。不完全燃燒會使得動力性能大打折扣，燃油經(jīng)濟(jì)性也會降低，大量未充分燃燒的物質(zhì)排出，還會增加排放物，對環(huán)境造成影響。

而當(dāng)壓縮比較高時，在壓縮行程終了時，缸內(nèi)氣體的溫度和壓力都很高，這能讓柴油更充分地燃燒，從而改善動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，過高的壓縮比會使混合氣在火花塞點火前就自行燃燒，也就是爆震現(xiàn)象。爆震不僅會讓發(fā)動機(jī)噪音明顯變大，長期處于這種狀態(tài)還可能損壞發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零部件，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。

此外，壓縮比對發(fā)動機(jī)的排放性能影響顯著。隨著壓縮比的升高，NOx（氮氧化物）和PM（顆粒物）的排放量會增加。這是因為較高的壓縮比使燃燒溫度升高，促使氮和氧反應(yīng)生成更多的NOx，同時高溫也可能導(dǎo)致燃油燃燒不徹底，產(chǎn)生更多的PM。

綜上所述，188柴油發(fā)動機(jī)不同型號有著不同的壓縮比，每種壓縮比都在動力、油耗、排放等方面有著獨特的表現(xiàn)。工程師們需要綜合考量各種因素，找到最適合的壓縮比，讓發(fā)動機(jī)在不同工況下都能實現(xiàn)最佳性能平衡。