摩托發(fā)動機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)在排放控制技術(shù)上存在多方面差異。在燃料供給系統(tǒng)方面，二者雖都常用電噴系統(tǒng)，但因摩托車發(fā)動機(jī)排量和功率低，其電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略有別于汽車，要適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、急加速等工況。而且，受尺寸和重量限制，摩托車難采用復(fù)雜排氣凈化系統(tǒng)，排放控制相對較弱，而汽車通常配備更多控制設(shè)備。此外，汽車發(fā)動機(jī)要滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)，排放要求更高。

從排氣凈化系統(tǒng)來看，汽車憑借自身較大的空間優(yōu)勢，能夠輕松搭載更為復(fù)雜且高效的凈化設(shè)備。像三元催化器，能促使一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锇l(fā)生氧化還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)；顆粒捕集器更是可以有效攔截尾氣中的顆粒物，大幅降低污染物排放。而摩托車由于空間有限，難以安裝如此復(fù)雜的裝置，更多只能依靠簡單的催化轉(zhuǎn)化器，凈化效果相對有限。

在排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上，汽車一直面臨著極為嚴(yán)苛的要求。以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為例，汽車通常要遵循歐洲4標(biāo)準(zhǔn)甚至歐洲5標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)對尾氣中各類污染物的含量有著嚴(yán)格的限定。相比之下，摩托車發(fā)動機(jī)過去多采用歐洲2標(biāo)準(zhǔn)或歐洲3標(biāo)準(zhǔn)，排放法規(guī)相對寬松。不過隨著環(huán)保意識的提升，摩托車的排放法規(guī)也在不斷收緊。

從運行工況對排放的影響來講，摩托車發(fā)動機(jī)工作環(huán)境復(fù)雜，排氣溫度和轉(zhuǎn)速變化頻繁且幅度大。在高轉(zhuǎn)速行駛或急加速時，排放情況會有較大波動，這對排放控制系統(tǒng)的適應(yīng)性要求極高。汽車發(fā)動機(jī)雖然也會面臨不同工況，但相對來說運行狀態(tài)較為穩(wěn)定，排放控制系統(tǒng)更容易實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控。

總之，摩托發(fā)動機(jī)和汽車發(fā)動機(jī)在排放控制技術(shù)上的差異顯著，從燃料供給到凈化系統(tǒng)，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)到工況影響，都展現(xiàn)出各自特點。隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，二者都在不斷發(fā)展和進(jìn)步，力求降低對環(huán)境的影響。