油電兩代步車在寒冷天氣下，純電續(xù)航通常會(huì)有一定程度的減少，但具體受影響程度因車型而異，一般在 20% - 30%左右，部分車型可能更多。寒冷天氣下，電池活性因低溫而降低，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度減緩，離子移動(dòng)困難，致使儲(chǔ)存電量和輸出功率下降。同時(shí)，車內(nèi)如暖風(fēng)空調(diào)等大功率電器的使用，也會(huì)讓耗電量大幅增加。不過(guò)相比純電車，油電兩代步車有燃油系統(tǒng)可在一定程度上彌補(bǔ)純電續(xù)航的不足 。

從電池特性來(lái)看，在低溫環(huán)境中，電池的活性降低是不爭(zhēng)的事實(shí)。比如在 -20℃時(shí)，三元鋰電池只能輸出60%的電量，磷酸鐵鋰電池輸出電量更是低至55%。這就意味著，原本滿電狀態(tài)下能行駛較長(zhǎng)距離的車輛，在低溫時(shí)電量輸出大打折扣，續(xù)航自然減少。

車內(nèi)大功率電器的使用也是影響續(xù)航的重要因素。像PTC加熱器能耗較高，理論上空調(diào)能耗占比可達(dá)20% 。在寒冷天氣，人們?yōu)榱吮３周噧?nèi)溫暖，開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱等設(shè)備，這些都在持續(xù)消耗電量，進(jìn)一步壓縮了純電續(xù)航里程。

然而，油電兩代步車的優(yōu)勢(shì)此時(shí)就凸顯出來(lái)了。當(dāng)鋰電池低溫性能下滑，純電續(xù)航不足時(shí)，燃油系統(tǒng)便開(kāi)始發(fā)揮作用。一些車型具備保電機(jī)制，即便在極寒天氣下，純電續(xù)航受到較大影響，該機(jī)制也能給電池充電、加熱，保障車輛整體的續(xù)航能力。比如影酷、CR - V等混動(dòng)車型，隨著混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，它們?cè)诙镜睦m(xù)航表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。在東北等寒冷地區(qū)，混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)，足以說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)其冬季續(xù)航能力的認(rèn)可。

總之，油電兩代步車在寒冷天氣下，純電續(xù)航雖會(huì)受影響，但燃油系統(tǒng)的存在為其續(xù)航提供了有力的補(bǔ)充和保障。這使得油電兩代步車在應(yīng)對(duì)寒冷天氣時(shí)，比純電車有更穩(wěn)定的出行表現(xiàn)，也為用戶在冬季出行提供了更多的便利和選擇。