6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在多方面不同。從氣缸頂部來看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有火花塞，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是噴油嘴；吸氣過程中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)的是汽油與空氣的混合氣體，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)僅吸入空氣。這些不同，使得二者在點(diǎn)火方式、壓縮沖程以及做功沖程等環(huán)節(jié)也各有特點(diǎn)，這些差異本質(zhì)上源于它們不同的工作原理與設(shè)計(jì)需求 。

在點(diǎn)火方式上，二者有著鮮明區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于點(diǎn)燃式點(diǎn)火，依靠火花塞產(chǎn)生的電火花來引燃已經(jīng)混合好的汽油與空氣的混合氣，從而推動(dòng)活塞做功。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是壓燃式點(diǎn)火，它吸入空氣后，將空氣進(jìn)行強(qiáng)烈壓縮，使空氣的溫度和壓力急劇升高，此時(shí)噴入霧狀柴油，柴油遇到高溫高壓的空氣便自行燃燒，推動(dòng)活塞完成做功沖程。

壓縮沖程方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的是燃料空氣混合物，由于要兼顧爆震等問題，其壓縮比相對(duì)較小，被壓縮后的燃?xì)怏w積相對(duì)較大，壓強(qiáng)和溫度也相對(duì)較低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，為了實(shí)現(xiàn)更好的壓燃效果，它的壓縮比更大，空氣被壓縮得更厲害，最終空氣體積更小，壓強(qiáng)更大，溫度更高。

做功沖程時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞產(chǎn)生的電火花就像一個(gè)“啟動(dòng)開關(guān)”，瞬間點(diǎn)燃混合氣，釋放能量推動(dòng)活塞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴出的霧狀柴油，在高溫高壓的空氣中迅速與空氣混合并燃燒，爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力。

總之，6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)差異，在氣缸頂部部件、吸氣成分、點(diǎn)火方式、壓縮程度及做功過程等方面都有體現(xiàn)。這些不同之處也決定了它們各自的性能特點(diǎn)和適用場(chǎng)景，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更注重速度與平順性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則在扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色，各自在不同的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用 。