國(guó) 5 摩托車(chē)相比國(guó) 4 摩托車(chē)在排放標(biāo)準(zhǔn)上有諸多提升。在氮氧化物排放方面，國(guó) 5 比國(guó) 4 限值更低，如從 0.08g/km 降至 0.06g/km ，且輕型車(chē)氮氧化物排放降低 25%，重型車(chē)降低 43%；顆粒物排放限值也大幅下降，從 0.025g/km 降至 0.0045g/km ；烯烴含量從 28%降至 24%。國(guó) 5 標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)更復(fù)雜排放控制系統(tǒng)，對(duì)多種排放污染物限制更嚴(yán)格，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

從技術(shù)應(yīng)用角度來(lái)看，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)更好地應(yīng)用了催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣體噴射、帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)的優(yōu)化與協(xié)同作用，讓摩托車(chē)在燃燒過(guò)程中更加充分和高效，從源頭上減少了污染物的產(chǎn)生。相較于國(guó)4摩托車(chē)，國(guó)5摩托車(chē)能夠更精準(zhǔn)地控制燃燒室內(nèi)的空氣與燃料混合比例，使得一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚镌谂欧徘熬捅槐M可能地轉(zhuǎn)化或消除。

在排放控制水平上，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑是國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。它對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。這意味著國(guó)5摩托車(chē)在行駛過(guò)程中，向大氣中排放的有害物質(zhì)大大減少，對(duì)環(huán)境的污染程度顯著降低。

總之，國(guó)5摩托車(chē)在排放標(biāo)準(zhǔn)上的提升，不僅是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，更是環(huán)保理念在摩托車(chē)行業(yè)深入貫徹的成果。更嚴(yán)格的排放限值、更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用以及更高的排放控制水平，讓國(guó)5摩托車(chē)在減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著更大的作用，推動(dòng)著摩托車(chē)行業(yè)朝著綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展。