四輪場(chǎng)地車(chē)一般采用整體橋式、雙叉臂式、多連桿式等懸掛系統(tǒng) 。整體橋式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、扭力承受強(qiáng)，能讓四輪在復(fù)雜路面獲得更好抓地力；雙叉臂式懸掛定位精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，抗扭強(qiáng)度和橫向剛性出色；多連桿懸掛則偏向舒適。不同的懸掛系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛會(huì)依據(jù)自身的用途、性能需求等來(lái)選用合適的懸掛系統(tǒng)，以滿(mǎn)足場(chǎng)地行駛要求。

整體橋式懸掛作為典型的非獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的扭力承受能力。在一些硬派四輪場(chǎng)地車(chē)中較為常見(jiàn)，比如某些用于極限越野場(chǎng)地賽的車(chē)輛。這種懸掛能確保車(chē)輛在顛簸、崎嶇的場(chǎng)地路面行駛時(shí)，四個(gè)車(chē)輪更好地貼合地面，獲取足夠的抓地力，保證車(chē)輛順利通過(guò)各種復(fù)雜地形，不過(guò)其公路性能相對(duì)較差。

雙叉臂式懸掛由上下不等長(zhǎng)控制臂及支柱式液壓減振器構(gòu)成。它在四輪場(chǎng)地車(chē)中的應(yīng)用，尤其是在對(duì)操控性要求極高的場(chǎng)地賽事車(chē)輛上。由于其定位精準(zhǔn)，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠極大程度地減少側(cè)傾，抗扭強(qiáng)度和出色的橫向剛性，讓車(chē)輛在高速過(guò)彎等激烈駕駛情況下依然保持良好的穩(wěn)定性和操控性。

多連桿懸掛通常通過(guò)三根或更多連桿連接車(chē)輪與車(chē)身，常被用作后懸架。在一些追求舒適性與操控性平衡的四輪場(chǎng)地車(chē)上有所應(yīng)用，像一些兼顧日常駕駛和場(chǎng)地體驗(yàn)的車(chē)型。多連桿懸掛可以自動(dòng)調(diào)教車(chē)輪定位，提供多方向的控制力，讓車(chē)輛在場(chǎng)地行駛過(guò)程中，即使遇到起伏路面，也能保障駕乘的平順舒適。

總之，四輪場(chǎng)地車(chē)懸掛系統(tǒng)的選擇是綜合多方面因素考量的結(jié)果。整體橋式懸掛注重復(fù)雜路面抓地力；雙叉臂式懸掛側(cè)重于精準(zhǔn)操控與低側(cè)傾；多連桿懸掛追求舒適平穩(wěn)。不同懸掛系統(tǒng)為四輪場(chǎng)地車(chē)在各種場(chǎng)地環(huán)境和行駛需求下，提供了多樣且有效的支撐保障。