車輛購置稅取消會對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局產(chǎn)生多方面影響。

首先，過去為鼓勵新能源汽車發(fā)展出臺的優(yōu)惠政策正逐步退潮，比如免征購置稅車型的撤銷。這契合了新能源汽車從政策推動轉向市場化競爭的趨勢。此前的政策紅利曾促使眾多車企發(fā)展，如理想汽車雖有車型編碼被撤，但未影響主流銷售車型。

其次，新能源汽車政策紅利原計劃 2020 年截止，因疫情等因素延長至 2022 年底，且補貼門檻不斷提高。這期間，部分車企經(jīng)營受沖擊，而主流車企如比亞迪、小鵬、長城、吉利等通過提升技術實力和產(chǎn)品競爭力獲得長足發(fā)展。比亞迪推出刀片電池和 DM-i 超級混動技術，小鵬發(fā)布智能駕駛探索進程，長城和吉利發(fā)布新技術品牌。

再者，階段性減征部分乘用車購置稅 600 億元，估計可能按 1.6L 以下車型、減征 5%購置稅、持續(xù) 7 個月，或 2.0L 以下車型、減征 2.5%、持續(xù) 7 個月，前者更傾向于扶持中低端需求以及自主車企。這對燃油車消費將起到強力拉動作用，車價下降和經(jīng)濟、消費信心恢復都會推動銷量增加。

對于新能源車，5 - 20 萬元價格區(qū)間的新能源車可能受到影響，但基于燃油車購置稅減征增加了新能源車的競爭壓力，但新能源仍有政策上的優(yōu)勢，除燃油車購置稅，仍需注意后續(xù)燃油車折扣、使用成本對需求影響，部分新能源車企的訂單交付周期較長，油車銷量增加，雙積分壓力也可能上升等原因，暫不對全年新能源車預期做調(diào)整。

此外，專家建議取消汽車購置稅，支持方認為能減少購車支出，促進車市銷量發(fā)展，如 2009 年和 2015 年的購置稅減免政策都極大刺激了車市銷量。但取消購置稅也有不利影響，會透支未來汽車市場消費需求，導致政策刺激效果下降，車市銷量下滑，對新能源車市場和二手車市場造成沖擊，降低稅收，對汽車市場和社會建設有負面影響。

目前來看，取消汽車購置稅實施難度大，未來較長時間消費者購車仍需繳納購置稅。而國務院常務會議決定將今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策延期實施至明年底，這有助于持續(xù)擴大消費、進一步培育新增長點，促進新能源汽車消費、相關產(chǎn)業(yè)升級、綠色低碳發(fā)展。延續(xù)免征政策不僅有助于釋放潛在消費需求，為市場提供緩沖，還將推進產(chǎn)業(yè)升級，帶動配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預計未來相關產(chǎn)業(yè)規(guī)模將大幅增長。

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