電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在動力來源、工作方式等方面存在明顯區(qū)別。電子助力直接依靠電動機提供助力，動力源是蓄電池，僅在需要時耗電，還能根據(jù)車速提供最佳助力扭矩；而液壓助力依靠液壓泵產(chǎn)生的油液壓力助力，動力由發(fā)動機提供，雖不能根據(jù)車速調(diào)節(jié)助力大小，但操控精準，路感直接。二者各有優(yōu)勢，汽車制造商需依車輛需求和成本來選用 。

從結(jié)構(gòu)組成來看，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)省去了復(fù)雜的液壓管路和儲液罐等部件，結(jié)構(gòu)相對簡潔。其核心部件為電動機、扭矩傳感器等，這些部件協(xié)同工作，精準地為駕駛者提供所需助力。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由液壓泵、油管、控制閥等構(gòu)成，相對來說結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，眾多的液壓部件需要占據(jù)一定的空間。

在能耗表現(xiàn)上，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著顯著優(yōu)勢。由于它僅在需要助力時才耗電，不會增加發(fā)動機的額外負載，有助于降低車輛的整體能耗。相比之下，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠發(fā)動機驅(qū)動液壓泵，這無疑會消耗一部分發(fā)動機的動力，使得車輛在燃油經(jīng)濟性上稍遜一籌。

在不同車速下的助力表現(xiàn)也大不相同。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能很好地根據(jù)車速調(diào)整助力大小，在低速行駛時提供較大助力，讓轉(zhuǎn)向操作輕松自如；高速行駛時助力減小，使轉(zhuǎn)向更加沉穩(wěn)，保障行車安全。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不能根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)助力，但它能為駕駛者帶來更直接的路感，轉(zhuǎn)向動力充沛，在操控精準度方面有著不錯的表現(xiàn)。

總之，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有千秋。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借節(jié)能、智能等特性，更符合現(xiàn)代汽車發(fā)展趨勢；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以成熟可靠、操控精準的優(yōu)勢，在一些車型上依然占據(jù)重要地位。消費者在購車時，也可根據(jù)自己對駕駛感受的偏好來選擇適合自己的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。