固態(tài)電池正成為全球新能源領(lǐng)域激烈角逐的焦點，一場關(guān)乎未來出行與能源格局的競賽已然拉開帷幕。

固態(tài)電池技術(shù)憑借高能量密度、高安全性等優(yōu)勢，被視作下一代高性能電池技術(shù)，從實驗室邁向產(chǎn)業(yè)化的腳步日益加快。如今，全球眾多電池廠商和整車廠紛紛將量產(chǎn)時間鎖定在 2026 - 2027 年 。

從專利層面看，競爭態(tài)勢已然明晰。豐田手握全球 37%的固態(tài)電池核心專利，展現(xiàn)出強大的技術(shù)積累。而中國也不容小覷，截至 2023 年 5 月，在全球 20798 項固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量中，中國以 7640 項占比 36.7%。近 5 年，中國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L 20.8%，彰顯出迅猛的發(fā)展勢頭。

在企業(yè)行動上，各國企業(yè)爭分奪秒。豐田從去年開始四次對外強調(diào) 2026 - 2027 年的量產(chǎn)目標(biāo)，2026 年將啟動固態(tài)電池量產(chǎn)，2027 年率先搭載于雷克薩斯旗艦車型。長安汽車 2026 年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027 年推進(jìn)逐步量產(chǎn)。奇瑞汽車計劃 2026 年將犀牛 S 全固態(tài)電池模組裝車試運行，2027 年實現(xiàn)模組量產(chǎn)上車，其犀牛 S 全固態(tài)電池模組能量密度高達(dá) 600Wh/kg，續(xù)航里程達(dá) 1200 - 1300 公里，表現(xiàn)亮眼。

不僅如此，奔馳改裝版 EQS 搭載的硫化物固態(tài)電池能量密度達(dá) 450Wh/kg，平均能耗 8.3kWh/100km，在 350kW 超充樁上，電量從 10%充至 80%僅需 18 分鐘，還實現(xiàn)了 1342 公里不充電的長續(xù)航。2025 年，美股固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè) QuantumScape 年度漲幅近 150%，A股同花順固態(tài)電池指數(shù)年度漲幅超 50%，資本的青睞也反映出行業(yè)的巨大潛力。

然而，固態(tài)電池發(fā)展并非一帆風(fēng)順。福岡工廠固態(tài)電池良品率僅 65%，遠(yuǎn)低于液態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 95%。硫化物電解質(zhì)薄膜單 Wh 成本高達(dá) 2.3 元，是液態(tài)電池的 2.5 倍。歐洲雖通過《電池 2030+》計劃投入 230 億歐元，但本土固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃僅 50GWh/年，在競賽中已落后中日約 2 - 3 年。

不過，技術(shù)突破也不斷傳來佳音。我國科學(xué)家成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池難關(guān)，使固態(tài)電池性能大幅提升，續(xù)航有望突破 1000 公里。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，固態(tài)電池的諸多難題有望逐步解決。究竟誰能在這場全球競速中率先突圍，讓我們拭目以待。