隨著新能源汽車市場需求的持續(xù)火爆，動力電池成為車企競相爭搶的“香餑餑”。

今年，新能源汽車產(chǎn)銷同比增幅均超 34%，新車銷量占汽車總銷量的 46.1%，呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。1 - 9 月，純電動汽車銷售 722 萬輛，同比增長 44.7%，插電式混合動力汽車銷售 400.5 萬輛，同比增長 20.4%。比亞迪、上汽集團、吉利汽車前三季度銷量破 300 萬輛，目標完成率超 70%，小鵬汽車以 78%完成率領跑。市場的火熱，使得對動力電池的需求急劇攀升。

寧德時代作為行業(yè)巨頭，三季度出貨量約 180 吉瓦時，其中動力電池占 80%，但即便如此，仍難以滿足市場需求。為應對訂單激增，寧德時代全力推進全球擴產(chǎn)，僅山東濟寧基地預計 2026 年就新增超 100 吉瓦時儲能產(chǎn)能。然而，當前動力電池短缺并非個例，而是全行業(yè)現(xiàn)象。一位車企人士透露，現(xiàn)在供應鏈配貨困難，各品牌要貨時間緊張，甚至到了拼人脈的程度。

從裝車量數(shù)據(jù)來看，1 - 9 月國內(nèi)動力電池累計裝車量達 493.9GWh，同比增長 42.5%。寧德時代累計裝車量 210.67GWh，市場份額 42.75%，比亞迪裝車量 111.21GWh，市場占比 22.57%，二者合計占據(jù)超 65%的市場份額。國軒高科累計裝車量 26.27GWh，市場占比 5.33%，同比提升 1.2 個百分點。盡管頭部企業(yè)占據(jù)較大份額，但市場格局正逐漸發(fā)生變化。

為降低供應鏈風險，車企選擇與多家電池企業(yè)合作。某頭部車企內(nèi)部人士表示，主機廠更多從供應鏈保障、成本競爭力等方面考慮，普遍選擇兩家甚至更多電池供應商。這使得動力電池市場份額進一步分散，行業(yè)正從“一超多強”向“群雄逐鹿”轉變。

值得一提的是，新能源汽車購置稅政策也對市場產(chǎn)生了影響。今年購置稅減免 3 萬，明年減免 1.5 萬元，2026 年 1 月 1 日起將開始征收。受此影響，深藍汽車等車企為今年鎖單消費者兜底購置稅，刺激了終端消費，進一步加大了對動力電池的需求。

早在 2021 年，全球汽車就因芯片短缺減產(chǎn)超 810 萬輛，當時動力電池供應也出現(xiàn)短缺。如今，面對動力電池的緊張局面，車企和電池企業(yè)都在積極應對，努力在這場激烈的市場競爭中找到平衡，滿足不斷增長的新能源汽車市場需求。