在全球范圍內(nèi)，年輕人與汽車的關(guān)系正發(fā)生深刻變化。數(shù)據(jù)顯示，年輕人購車比例呈下降趨勢。在美國，18至34歲年齡段的美國人購買新車的比例已下降到10%以下，2025年美國16歲青少年中持有駕照的比例從20世紀(jì)90年代的約50%大幅下滑至如今的25%左右。在韓國，2025年上半年20多歲和30多歲消費者新車登記數(shù)量僅占約四分之一，為過去10年來最低。日本20多歲的持證駕駛員人數(shù)也從2014年底的約1078萬降至2024年底的983萬。

年輕人不買車，一方面是汽車價格和使用成本高。如今美國新車平均價飆到了48699美元，幾乎是30年前的3倍。在西班牙，去年銷量前十的汽車平均23977歐元，較2014年漲了近七成。并且，汽車后續(xù)保養(yǎng)、保險等費用不菲，過去4年里，美國汽車月供就上漲了30%。另一方面，城市化加速，許多年輕人工作生活距離近，出行需求減少，且互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提供了更多出行選擇。

在此背景下，汽車共享成為新寵。截至2024年年底，韓國SoCar會員人數(shù)已突破1000萬。2009年成立的美國舊金山Turo，到2024年底全球活躍用戶有350萬左右，有14萬名車主放車出租，平臺有34萬輛車涵蓋1600種不同車型。日本約有30家汽車共享運(yùn)營商，超6.5萬輛汽車。

共享汽車的流行，得益于其諸多優(yōu)勢。對年輕人來說，共享汽車按分鐘算錢，用多少給多少，成本低，還無需擔(dān)心保險、保養(yǎng)等問題，是一種輕資產(chǎn)用車方式。同時，共享汽車車型多樣，能滿足不同出行需求，短途代步、長途旅行、搬家等都能找到合適車型。

從消費觀念看，年輕人不再將汽車視為身份象征，而是看重其代步和實用性。調(diào)查顯示，58%的18 - 30歲德國受訪者認(rèn)為汽車是工具而非身份象征。租車還能滿足年輕人多樣化社交需求，比如約會租敞篷車，團(tuán)體出游租廂式車。此外，消費者環(huán)保理念逐漸養(yǎng)成，共享汽車也符合環(huán)保出行趨勢，如荷蘭“碳足跡賬戶”、法國對燃油車租賃征稅等政策，都推動了電動共享汽車發(fā)展。

汽車共享行業(yè)的服務(wù)不斷完善，也促使其愈發(fā)受青睞。在柏林，租車公司可靈活覆蓋85%的城區(qū)，用戶通過APP實時定位車輛，依托信用體系簡化取還車流程。日本租車公司在交通樞紐布局大量網(wǎng)點，配合24小時自助取還系統(tǒng)，解決出行痛點。

隨著年輕人消費觀念的持續(xù)轉(zhuǎn)變和汽車共享行業(yè)的發(fā)展，未來，汽車共享有望在出行領(lǐng)域占據(jù)更重要的地位 。