無人車正加速“跨界”，在各行業(yè)掀起新變革，可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

曾作為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)發(fā)展的一支，無人配送車已歷經(jīng)從冷到熱的發(fā)展軌跡。如今，其不再局限于送快遞，而是大步邁向更多領(lǐng)域。

2025 年堪稱無人配送車規(guī)?；?。全球首個(gè)萬臺(tái)規(guī)模的無人配送車隊(duì)于今年 9 月誕生，九識(shí)智能也宣布累計(jì)交付無人車超 1 萬臺(tái)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，出貨量實(shí)現(xiàn)大幅增長，2024 年國內(nèi)無人配送車出貨量約 6600 臺(tái)，2025 年上半年就已突破 1.2 萬臺(tái)。

資本市場對(duì)無人配送車熱情高漲。今年 10 月，新石器無人車完成逾 6 億美元 D 輪融資，創(chuàng)國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大單筆融資紀(jì)錄；九識(shí)智能完成 1 億美元 B4 輪融資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025 年第三季度，國內(nèi)外無人駕駛領(lǐng)域重要投融資超 58 起，融資總額超 146 億元人民幣。資本的大量涌入，標(biāo)志著該行業(yè)正從測(cè)試示范邁向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。

無人配送車能吸引資本，關(guān)鍵在于其業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展。它正從單一快遞場景向即時(shí)物流和城市配送領(lǐng)域進(jìn)軍，市場潛力巨大。從計(jì)劃性物流拓展到即時(shí)物流，讓無人車市場規(guī)模大幅躍升。

不僅如此，從技術(shù)層面看，城配場景的“低難度”讓 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛更易落地。無人配送車多在固定路線、低速行駛，降低了技術(shù)難度，其技術(shù)成熟度已能支撐常態(tài)化運(yùn)營。在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營模型下，還能實(shí)現(xiàn)超 60%的降本幅度，切實(shí)解決了末端物流的痛點(diǎn)。政策也為無人配送車商業(yè)化“保駕護(hù)航”，多地開放路權(quán)，為其發(fā)展創(chuàng)造條件，像深圳、四川自貢等地的舉措，都推動(dòng)了無人車的應(yīng)用。

不過，無人車“跨界”之路并非坦途。路權(quán)問題首當(dāng)其沖，法律身份模糊、地域供需錯(cuò)配、交通管理沖突等，影響規(guī)模商用進(jìn)程，不同城市技術(shù)備案和安全監(jiān)管要求的差異，也使跨區(qū)域運(yùn)營成本大增。成本壓力也不容忽視，雖然無人配送車能降低人力成本，但其運(yùn)維成本常被低估，遠(yuǎn)程控制中心、線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，以及應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的人力投入，都會(huì)帶來持續(xù)成本。此外，社會(huì)接受度也是重要挑戰(zhàn)，如何讓大眾真正認(rèn)可和接納無人車，還需時(shí)間和努力。

在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，無人車市場正從青澀走向成熟。各方需共同努力，突破重重障礙，讓無人車在“跨界”中實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展 。