理想L7在安全配置上的突出之處，在于以“家庭安全優(yōu)先”為核心，構(gòu)建了“全系高規(guī)格基礎(chǔ)安全+分級智能駕駛安全”的雙重保障體系。從被動防護(hù)到主動避險，再到智能駕駛輔助，每一項配置都精準(zhǔn)匹配家庭用戶的出行場景需求。

被動安全層面，全系標(biāo)配覆蓋前后排的6氣囊+前排中央氣囊矩陣，無論是駕駛位碰撞、后排乘員側(cè)碰，還是乘員間的二次碰撞，都能形成全方位緩沖保護(hù)；車身采用高強度鋼與熱成型鋼打造，高強度鋼占比超75%、熱成型鋼占比近30%，中保研測試中更拿下主副駕25%偏置碰撞零缺陷雙優(yōu)G評級，為車內(nèi)人員筑牢物理安全屏障。主動安全上，DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等功能覆蓋開門、倒車等高頻風(fēng)險場景，主動剎車、車道保持輔助則能提前規(guī)避行駛中的潛在危險。智能駕駛輔助則根據(jù)版本分級：Ultra/Max版搭載英偉達(dá)Thor-U芯片與禾賽激光雷達(dá)，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛，復(fù)雜路況下自動跟車變道；Pro版通過地平線芯片實現(xiàn)穩(wěn)定的高速輔助駕駛，記憶泊車、遙控泊車還能解決窄位停車痛點。更難得的是，核心安全配置全系無減配——無論30萬級Pro還是36萬級Ultra，基礎(chǔ)被動與主動安全功能完全一致，真正將“安全不妥協(xié)”落到了實處。

被動安全層面，全系標(biāo)配覆蓋前后排的6氣囊+前排中央氣囊矩陣，無論是駕駛位正面碰撞、后排乘員側(cè)方撞擊，還是車內(nèi)乘員間的二次碰撞，都能形成全方位緩沖保護(hù)；車身采用高強度鋼與熱成型鋼打造，高強度鋼占比超75%、熱成型鋼占比近30%，中保研測試中更拿下主副駕25%偏置碰撞零缺陷雙優(yōu)G評級，為車內(nèi)人員筑牢物理安全屏障。主動安全上，DOW開門預(yù)警可實時監(jiān)測側(cè)后方來車，避免開門碰撞行人或車輛；后方碰撞預(yù)警搭配倒車動態(tài)提醒，能減少倒車盲區(qū)引發(fā)的事故；全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，可緩解長途駕駛的疲勞感，主動剎車系統(tǒng)則能在緊急情況下自動制動，提前規(guī)避碰撞風(fēng)險。

智能駕駛輔助根據(jù)版本分級設(shè)計，既兼顧不同用戶的需求，又保證安全性能的可靠性。Ultra與Max版搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，算力達(dá)700TOPS，配合禾賽激光雷達(dá)、多顆攝像頭及雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛，在復(fù)雜路況下可自動跟車、變道，應(yīng)對擁堵或路口場景；Pro版采用地平線征程6M芯片，算力128TOPS，滿足高速導(dǎo)航輔助駕駛需求，其記憶泊車與遙控泊車功能，還能解決窄位停車的痛點。值得一提的是，全系車型均標(biāo)配胎壓顯示、兒童座椅接口、全車安全帶未系提示及車窗防夾手功能，從日常使用場景規(guī)避安全隱患。

理想汽車“家庭安全優(yōu)先”的設(shè)計理念在L7上體現(xiàn)得淋漓盡致，全系車型無“低配減配安全”的情況——無論30萬級的Pro版還是36萬級的Ultra版，均配備完整的被動安全氣囊矩陣與核心主動安全功能。硬件冗余的設(shè)計思路，讓即使是Pro版也能通過多傳感器組合實現(xiàn)穩(wěn)定的輔助駕駛，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為家庭出行的實際安全感。這種“安全配置全系高標(biāo)配”的策略，既滿足了家庭用戶對基礎(chǔ)安全的剛需，也為高階用戶提供了更智能的駕駛保障。

整體來看，理想L7的安全配置以家庭用戶的實際需求為出發(fā)點，通過基礎(chǔ)安全的全面覆蓋與智能駕駛的分級升級，構(gòu)建了一套兼顧實用性與前瞻性的安全體系。從物理防護(hù)到智能感知，每一項配置都圍繞“移動的家”的定位展開，讓家庭出行的每一段旅程都更安心。