新嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“場景化適配”為核心，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與智能調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的雙重提升。

新車全系沿用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)架構(gòu)，雙叉臂前懸憑借高橫向剛性，有效抑制過彎側(cè)傾，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓操控更精準(zhǔn)；多連桿后懸則優(yōu)化了縱向振動(dòng)過濾能力，保障后排乘坐平穩(wěn)。四驅(qū)版本額外標(biāo)配的空氣懸掛，支持100mm范圍的高低調(diào)節(jié)與軟硬動(dòng)態(tài)適配——高速行駛時(shí)主動(dòng)降低車身，風(fēng)阻降至0.3以提升節(jié)能性與靜謐性；面對坑洼或爛路時(shí)升高底盤，離去角達(dá)25°增強(qiáng)通過性；過減速帶或細(xì)碎顛簸路段時(shí)，空氣彈簧能快速吸收振動(dòng)，配合優(yōu)化的襯套硬度，大幅減少車身晃動(dòng)與沖擊感傳遞。不同駕駛模式下，懸掛參數(shù)會(huì)智能切換，如迎賓模式降低車身方便上下車，越野模式強(qiáng)化支撐應(yīng)對復(fù)雜地形，既滿足家庭日常通勤的舒適需求，也能適配輕度越野場景，整體調(diào)校水準(zhǔn)看齊主流豪華品牌，為駕乘者帶來穩(wěn)定且從容的出行體驗(yàn)。

從用戶體驗(yàn)維度看，新嵐圖FREE的懸掛調(diào)校在舒適性上實(shí)現(xiàn)了分層優(yōu)化。四驅(qū)版本的空氣懸掛可根據(jù)載人載物情況動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架偏頻，過減速帶時(shí)動(dòng)作干凈利索且?guī)в许g勁，細(xì)碎顛簸路段的振動(dòng)過濾效果顯著，即便長途出行，后排乘客也不易因持續(xù)顛簸產(chǎn)生疲勞感；后驅(qū)版本雖無空氣懸掛，但通過優(yōu)化襯套硬度與減震器阻尼，同樣能有效降低路面細(xì)碎振動(dòng)向座艙的傳遞，底盤質(zhì)感扎實(shí)不松散。同時(shí)，雙叉臂前懸的強(qiáng)側(cè)向支撐與四驅(qū)版4.9秒破百的動(dòng)力性能形成配合，過彎時(shí)側(cè)傾幅度小，操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性達(dá)成平衡，既滿足駕駛樂趣需求，又保障了乘坐的平穩(wěn)感。

新嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)還具備場景化智能適配能力?？諝鈶覓熘С钟e、高能、舒適、郊游等多種模式調(diào)節(jié)：迎賓模式下車身自動(dòng)降低，方便老人小孩上下車與后備箱裝卸物品；高速行駛時(shí)主動(dòng)降低車身高度，減少風(fēng)阻的同時(shí)提升高速穩(wěn)定性；郊游或面對爛路時(shí)升高底盤，增強(qiáng)通過性以應(yīng)對非鋪裝路面。此外，全鋁材質(zhì)的懸掛部件與智能四驅(qū)系統(tǒng)配合，在冬季等極端環(huán)境下也能保持穩(wěn)定的支撐性與貼地性，配合車身75%的高強(qiáng)鋼占比與高扭轉(zhuǎn)剛度，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛穩(wěn)定性，讓車輛在復(fù)雜路況下仍能保持從容姿態(tài)。

作為東風(fēng)旗下高端新能源品牌，新嵐圖FREE的懸掛調(diào)校深度契合“舒適智能”的核心理念。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿懸掛組合，配合空氣懸掛（四驅(qū)版）的技術(shù)加持，既實(shí)現(xiàn)了30萬級車型中少有的高端配置優(yōu)勢，又通過場景化智能調(diào)節(jié)滿足家庭多場景出行需求。從日常通勤的舒適過濾，到輕度越野的通過性保障，再到高速行駛的穩(wěn)定表現(xiàn)，新嵐圖FREE的懸掛系統(tǒng)以結(jié)構(gòu)優(yōu)化與智能科技為支撐，為用戶帶來兼顧操控、穩(wěn)定與舒適的駕乘體驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“用戶型高端新能源”的品牌標(biāo)簽。