深藍(lán)SL03的動(dòng)力性能在13-15萬(wàn)級(jí)中型新能源轎車中處于第一梯隊(duì)水平。無(wú)論是純電還是增程版本，其動(dòng)力參數(shù)與實(shí)際表現(xiàn)均領(lǐng)先同價(jià)位競(jìng)品：純電車型搭載190kW（258馬力）后驅(qū)電機(jī)，6.4秒的百公里加速比秦PLUS EV快30%以上；增程車型以218-238馬力的電機(jī)輸出，7.2-7.5秒的加速成績(jī)優(yōu)于零跑C01增程版。全系后置后驅(qū)布局配合麥弗遜+多連桿底盤調(diào)校，讓動(dòng)力輸出更線性、過(guò)彎支撐更扎實(shí)，既保留了運(yùn)動(dòng)轎跑的駕駛樂(lè)趣，又通過(guò)530km純電續(xù)航、1200km綜合續(xù)航與低至12.4kWh/100km的電耗，平衡了性能與實(shí)用性。作為長(zhǎng)安“科技平權(quán)”理念的落地車型，它將高端后驅(qū)架構(gòu)與大功率電機(jī)下放到主流價(jià)位，為用戶提供了兼具加速快感、操控質(zhì)感與續(xù)航安心的動(dòng)力體驗(yàn)。

從具體車型來(lái)看，2025款改款增程精英型以12.99萬(wàn)的價(jià)格，提供238馬力電機(jī)與7.2秒的加速成績(jī)，純電續(xù)航140km搭配1140km綜合續(xù)航，選裝快充后半小時(shí)可充至80%，兼顧了日常通勤與長(zhǎng)途出行需求；純電運(yùn)動(dòng)型則憑借258馬力電機(jī)與6.4秒破百的性能，配合530km純電續(xù)航與0.41小時(shí)快充，成為14萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中少見(jiàn)的“性能+續(xù)航”雙優(yōu)車型。這種動(dòng)力配置的梯度化設(shè)計(jì)，既滿足了注重性價(jià)比的家用用戶，也覆蓋了追求駕駛樂(lè)趣的年輕群體。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，后驅(qū)架構(gòu)帶來(lái)的近似50:50前后配重，讓車輛在運(yùn)動(dòng)模式下加速響應(yīng)直接，深踩電門即可獲得持續(xù)推背感，超車或爬坡時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，無(wú)需擔(dān)心“后勁不足”；經(jīng)濟(jì)模式下，電機(jī)輸出會(huì)更平緩，百公里電耗控制在12.4kWh左右，按家用電價(jià)計(jì)算每公里僅需0.07元，日常通勤成本極低。同時(shí)，全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速ACC、車道居中保持等功能，配合AR-HUD（運(yùn)動(dòng)型配備），進(jìn)一步降低了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，讓動(dòng)力性能與智能體驗(yàn)形成互補(bǔ)。

作為長(zhǎng)安旗下新能源品牌的核心車型，深藍(lán)SL03的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在技術(shù)的“下沉”上：將原本應(yīng)用于高端車型的后驅(qū)平臺(tái)、高扭矩電機(jī)下放到13萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，同時(shí)通過(guò)Deepal OS車機(jī)系統(tǒng)與可旋轉(zhuǎn)中控屏，兼顧了科技感與實(shí)用性。這種“平民級(jí)性能轎跑”的定位，既區(qū)別于同價(jià)位以家用為主的競(jìng)品，也讓更多用戶能以親民價(jià)格體驗(yàn)到后驅(qū)車型的操控樂(lè)趣。

綜合來(lái)看，深藍(lán)SL03的動(dòng)力性能不僅在參數(shù)上領(lǐng)先同級(jí)別，更通過(guò)后驅(qū)架構(gòu)、續(xù)航優(yōu)化與智能配置的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了“性能不妥協(xié)、實(shí)用不打折”的平衡。無(wú)論是日常代步的平順性、高速超車的爆發(fā)力，還是長(zhǎng)途出行的續(xù)航可靠性，它都能滿足用戶的多元需求，成為13-15萬(wàn)級(jí)新能源轎車中動(dòng)力表現(xiàn)的標(biāo)桿車型。