東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的發(fā)動機(jī)性能相比老款實(shí)現(xiàn)了“動力進(jìn)階+效率躍升”的雙重突破，既通過技術(shù)迭代強(qiáng)化了燃油版的輸出表現(xiàn)，又以超混電驅(qū)架構(gòu)完成了動力形式的代際升級。

從燃油版來看，新款1.6L發(fā)動機(jī)在參數(shù)上實(shí)現(xiàn)了直觀提升：馬力從122匹增至135匹，功率從90kW升至99kW，扭矩從155N·m提至159N·m，配合e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，相比老款的雙C-VTC響應(yīng)速度更快，低速起步更輕快，中高速超車、爬坡也更從容；油耗則從老款經(jīng)典版的5.99L/100km降至5.57L/100km，兼顧了動力與經(jīng)濟(jì)性。而超混電驅(qū)版更是跳出了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的局限，采用“1.2L發(fā)動機(jī)發(fā)電+電機(jī)直驅(qū)”的e-POWER架構(gòu)，電機(jī)峰值扭矩達(dá)300N·m，是老款燃油版的近2倍，動力響應(yīng)無延遲，WLTC油耗僅4.18L/100km，既保留了電車的平順駕駛感，又解決了續(xù)航焦慮，全面覆蓋了家用用戶對“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”與“高階舒適”的多元需求。

從燃油版的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，新款1.6L發(fā)動機(jī)不僅在賬面參數(shù)上發(fā)力，更通過材質(zhì)與工藝的升級夯實(shí)性能根基。其采用輕量化全鋁構(gòu)造，相比同類發(fā)動機(jī)重量減輕近30%，既提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，又增強(qiáng)了散熱效率，配合GT-R級鏡面容射缸孔技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了導(dǎo)熱性與抗爆震能力，讓動力輸出更穩(wěn)定。進(jìn)氣系統(tǒng)搭載的e-VTC技術(shù)，能依據(jù)發(fā)動機(jī)工況實(shí)時調(diào)整氣門開啟時機(jī)，低速時增強(qiáng)扭矩輸出，高速時優(yōu)化進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的平衡。而燃油噴射技術(shù)從早期的多點(diǎn)電噴升級為缸內(nèi)直噴，讓燃油與空氣混合更充分，精準(zhǔn)控制燃油消耗的同時，也提升了燃燒效率。

超混電驅(qū)版的動力形式革新，則為軒逸注入了“代際差”級的體驗(yàn)。這套e-POWER架構(gòu)中，1.2L發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，電機(jī)的300N·m峰值扭矩能瞬間釋放，起步加速比老款燃油版快30%以上，且全程無傳統(tǒng)變速箱的換擋頓挫感，NVH表現(xiàn)大幅提升。更關(guān)鍵的是，其4.18L/100km的WLTC油耗，比老款經(jīng)典版降低近1.8L，日常通勤的加油頻率可減少一半，既契合家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性的核心需求，又滿足了對高階舒適駕駛的追求。

用戶實(shí)際駕乘中，新款燃油版的提升體現(xiàn)在每一次日常場景里：早高峰起步時，e-VTC技術(shù)帶來的輕快響應(yīng)，能輕松跟上車流；周末近郊爬坡時，135匹馬力的儲備讓超車、過彎更從容；高速巡航時，更低的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低油耗，兼顧了長途出行的成本。超混電驅(qū)版則完全重構(gòu)了駕駛感受，電機(jī)直驅(qū)的平順性讓長途駕駛不再疲憊，300N·m的扭矩在山路或滿載時也能保持動力充沛，而無需充電的特性，讓用戶無需改變傳統(tǒng)加油習(xí)慣，即可享受電車的駕駛體驗(yàn)。

整體而言，軒逸發(fā)動機(jī)性能的升級并非單一維度的參數(shù)堆砌，而是從“燃油優(yōu)化”到“混動革新”的全面布局。燃油版通過技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的雙重提升，超混電驅(qū)版則以架構(gòu)創(chuàng)新完成了動力形式的跨越，既保留了軒逸一貫的家用可靠屬性，又精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的需求——無論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的工薪家庭，還是向往高階舒適的品質(zhì)用戶，都能在新款軒逸中找到適配的選擇。