奇瑞最建議買的三款車中，艾瑞澤8的油耗表現(xiàn)最為出色，捷途X70次之，瑞虎9的燃油經(jīng)濟性相對稍弱。作為奇瑞轎車陣營的代表，艾瑞澤8憑借1.6T與2.0T動力系統(tǒng)和7檔雙離合變速箱的高效匹配，市區(qū)綜合油耗僅6.7升，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性；若選擇艾瑞澤8 Pro的1.5T版本，市區(qū)通勤油耗還能再降低0.5升左右，高速工況下1.6T版本的燃油表現(xiàn)同樣亮眼。捷途X70的1.6T車型動力輸出平穩(wěn)，能滿足家庭出行或輕度載貨需求，整體油耗表現(xiàn)略遜于艾瑞澤8。瑞虎9則以261匹最大馬力和400牛米峰值扭矩的強勁動力為核心優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性相比前兩者稍弱，但仍處于同級別SUV的合理水平。

若將插電混動車型納入考量，奇瑞的混動技術(shù)進一步拓展了燃油經(jīng)濟性的邊界。以風云T9為例，其純電續(xù)航能力在不同季節(jié)呈現(xiàn)出差異化表現(xiàn)：夏季開空調(diào)時純電續(xù)航可達100公里左右，冬季開暖風則略有下降，約為80多公里，能覆蓋日常短途通勤需求；周末長途高速行駛時，用油綜合油耗僅4個多，兼顧了長途出行的燃油效率。而作為艾瑞澤8 Pro插電混動版本的風云A8L，在高速120公里/小時的工況下，百公里油耗可控制在5升以內(nèi)，這得益于其1.5T發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，以及轎車本身風阻系數(shù)和自重較低的優(yōu)勢，同時奇瑞成熟的CDM插電混動系統(tǒng)確保了動力輸出的穩(wěn)定性，無高速失速現(xiàn)象，單擋變速箱的匹配也為部分SUV車型提供了技術(shù)支撐。

從動力與油耗的平衡邏輯來看，奇瑞不同車型的油耗表現(xiàn)與其定位高度契合。艾瑞澤8作為家用轎車，通過動力系統(tǒng)與變速箱的精準調(diào)校，在滿足日常代步動力需求的同時，將油耗控制在同級領(lǐng)先水平；捷途X70作為兼顧家用與輕度實用的SUV，1.6T車型在保證承載能力的前提下，油耗表現(xiàn)符合其多功能定位；瑞虎9則聚焦于中大型SUV的動力性能，2.0TGDI發(fā)動機的強勁輸出必然帶來油耗上的合理妥協(xié)，但仍優(yōu)于同級別大馬力SUV的平均水平。

值得注意的是，奇瑞在燃油經(jīng)濟性上的技術(shù)布局并非局限于傳統(tǒng)燃油車。其CDM插電混動系統(tǒng)已發(fā)展出6.0和7.0版本的技術(shù)儲備，預(yù)計2027年前后還將更新5.0技術(shù)，持續(xù)優(yōu)化混動車型的能耗表現(xiàn)。無論是傳統(tǒng)燃油車的動力調(diào)校，還是混動車型的三電協(xié)同，奇瑞都在通過技術(shù)創(chuàng)新平衡動力需求與燃油效率，為消費者提供覆蓋不同場景的低油耗選擇。

整體而言，奇瑞三款主力車型的油耗表現(xiàn)各有側(cè)重：艾瑞澤8以燃油車身份實現(xiàn)了同級出色的油耗水平，捷途X70在實用場景中保持了合理油耗，瑞虎9則以動力優(yōu)先兼顧油耗合理性，而混動車型則進一步突破了燃油經(jīng)濟性的上限。這種差異化的油耗表現(xiàn)，既滿足了不同用戶的出行需求，也體現(xiàn)了奇瑞在動力技術(shù)上的多維度布局。