特斯拉Model系列車型的自動駕駛輔助功能目前主要處于L2級部分自動化水平，其選裝的FSD功能雖包含更豐富的輔助駕駛能力，但仍未脫離輔助駕駛范疇。

根據(jù)SAE國際汽車工程師協(xié)會的分級標(biāo)準(zhǔn)，L2級需駕駛員時(shí)刻保持對車輛的監(jiān)控并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動轉(zhuǎn)向、自動變道等核心輔助功能，選裝FSD后還可解鎖自動導(dǎo)航駕駛、智能召喚等進(jìn)階能力。盡管這些功能大幅提升了駕駛便利性，但官方明確強(qiáng)調(diào)其仍屬輔助駕駛，并非無需人工介入的全自動駕駛，駕駛員需全程關(guān)注路況，確保行車安全。

根據(jù)SAE國際汽車工程師協(xié)會的分級標(biāo)準(zhǔn)，L2級需駕駛員時(shí)刻保持對車輛的監(jiān)控并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動轉(zhuǎn)向、自動變道等核心輔助功能，選裝FSD后還可解鎖自動導(dǎo)航駕駛、智能召喚等進(jìn)階能力。盡管這些功能大幅提升了駕駛便利性，但官方明確強(qiáng)調(diào)其仍屬輔助駕駛，并非無需人工介入的全自動駕駛，駕駛員需全程關(guān)注路況，確保行車安全。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，特斯拉通過車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器構(gòu)建環(huán)境感知系統(tǒng)，結(jié)合算法對車輛速度、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行動態(tài)控制。例如自適應(yīng)巡航功能可根據(jù)前車距離自動調(diào)整車速，自動轉(zhuǎn)向功能能在車道線清晰的道路上保持車輛居中行駛，自動變道則需駕駛員確認(rèn)后執(zhí)行，這些功能均需在駕駛員持續(xù)監(jiān)控下運(yùn)行。

關(guān)于FSD功能，其作為選裝配置需額外付費(fèi)，以國產(chǎn)Model 3為例，該功能售價(jià)5.6萬元，用戶可通過車輛觸摸屏啟用或禁用部分子功能。開通后，車輛可在導(dǎo)航路線指引下自動駛?cè)牖蝰偝龈咚俟吩训?，智能召喚功能還支持在停車場內(nèi)通過手機(jī)APP控制車輛自動行駛至指定位置，但這些場景仍需駕駛員在安全范圍內(nèi)監(jiān)督。

需要注意的是，SAE分級中L3級為有條件自動化，要求系統(tǒng)在特定場景下可接管駕駛?cè)蝿?wù)，但截至目前，特斯拉的自動駕駛輔助功能尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。官方資料明確指出，所有功能均需駕駛員保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，這一要求與L2級輔助駕駛的定義完全一致。

綜合來看，特斯拉Model系列的自動駕駛輔助功能以L2級為基礎(chǔ)，通過選裝FSD拓展了場景適用性，但核心仍屬輔助駕駛范疇。駕駛員在使用過程中需嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，不可過度依賴系統(tǒng)，確保行車安全始終是駕駛過程中的首要原則。