理想i6相比理想其他車型的核心優(yōu)勢(shì)，在于以更低價(jià)格門(mén)檻實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)力補(bǔ)位與配置體驗(yàn)的不縮水，同時(shí)在續(xù)航、智能與空間層面延續(xù)品牌優(yōu)勢(shì)并有所突破。作為理想首次進(jìn)入25萬(wàn)級(jí)區(qū)間的中大型純電SUV，它將原本30萬(wàn)級(jí)L系列的空懸、電吸門(mén)、后排舒適配置等下放至24.98萬(wàn)起的價(jià)位，價(jià)格比L7低約7萬(wàn)；純電動(dòng)力布局填補(bǔ)了品牌此前增程為主的空白，CLTC續(xù)航最高達(dá)720km、15分鐘快充至95%的表現(xiàn)優(yōu)于MEGA等純電車型，800V平臺(tái)與5C超充還解決了補(bǔ)能焦慮；軸距3000mm的空間接近L7，后備廂728L的裝載能力搭配電動(dòng)放倒、側(cè)遮陽(yáng)簾等設(shè)計(jì)，延續(xù)家庭友好屬性；全系標(biāo)配的AD Max智駕（700TOPS算力）與8295P車機(jī)芯片，讓智能體驗(yàn)看齊高端車型，既降低了理想中大型SUV的入手門(mén)檻，又以純電技術(shù)與越級(jí)配置開(kāi)拓了更廣泛的用戶群體。

從動(dòng)力性能看，理想i6的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了更直接的動(dòng)力響應(yīng)與更低的使用成本。后驅(qū)版340馬力、6.5秒破百的表現(xiàn)兼顧節(jié)能與日常加速需求，四驅(qū)版雙電機(jī)544馬力、4.5秒破百的性能，比L系列增程車型最快5.3秒的加速更強(qiáng)勁。百公里電耗13.6-14.8kWh，按家充0.5元/kWh計(jì)算，每百公里成本僅6.8-7.4元，遠(yuǎn)低于增程車型的油電綜合成本，長(zhǎng)期使用能為用戶節(jié)省不少開(kāi)支。同時(shí)，800V高壓平臺(tái)搭配5C超充技術(shù)，10分鐘補(bǔ)能500公里的效率，解決了純電車型的補(bǔ)能痛點(diǎn)，自建超充站網(wǎng)絡(luò)也進(jìn)一步提升了補(bǔ)能便利性。

智能配置方面，理想i6全系標(biāo)配AD Max系統(tǒng)，搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片與禾賽激光雷達(dá)，700TOPS算力支持高速與城市導(dǎo)航輔助駕駛，硬件規(guī)格看齊品牌高端車型，且AD Max永久免費(fèi)，降低了用戶享受高階智駕的門(mén)檻。車機(jī)采用高通驍龍8295P芯片，響應(yīng)速度比L系列的8155芯片提升約2倍，15.7英寸3K中控屏與副駕屏支持多屏聯(lián)動(dòng)，語(yǔ)音交互可聯(lián)動(dòng)外部服務(wù)解決停車?yán)U費(fèi)等問(wèn)題，智能座艙體驗(yàn)更流暢。

空間與舒適性上，理想i6延續(xù)了品牌對(duì)家庭用戶的洞察。軸距3000mm帶來(lái)接近L7的后排空間，膝部空間寬裕且頭部不局促，后備廂728L容積搭配下沉式設(shè)計(jì)，裝載能力突出；副駕座椅可放平、后排右側(cè)腳踏板等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升乘坐便利性。全系標(biāo)配前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排加熱/通風(fēng)、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置，電磁懸掛與雙腔空懸的加入，兼顧了動(dòng)態(tài)舒適與操控性，轉(zhuǎn)彎直徑小、響應(yīng)迅速，優(yōu)化了L系列的操控感受。

理想i6的推出，既以25萬(wàn)級(jí)價(jià)格突破了品牌此前的價(jià)格邊界，讓更多家庭用戶能接觸到理想的產(chǎn)品，又通過(guò)純電動(dòng)力與800V平臺(tái)展現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)階，擺脫“增程依賴”標(biāo)簽。它在保持家庭友好核心的同時(shí)，以更低門(mén)檻、更優(yōu)純電體驗(yàn)與越級(jí)配置，成為理想拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵車型，為品牌注入了新的增長(zhǎng)動(dòng)力。