榮威i5價格低于合資品牌，核心是通過成熟動力總成、優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)配置梯度控制硬件成本，依托本土化供應(yīng)鏈與規(guī)?；a(chǎn)降低制造成本，同時保留家用剛需配置與更長質(zhì)保，最終以“高性價比代步車”定位實現(xiàn)價格優(yōu)勢。作為上汽旗下聚焦家用剛需的自主緊湊型轎車，榮威i5放棄了合資品牌的品牌溢價與海外研發(fā)成本攤銷，將成本控制聚焦于本土化供應(yīng)鏈與規(guī)?；a(chǎn)——發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件自主化率高，避免了進(jìn)口部件的高額成本；全系采用技術(shù)成熟的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與扭力梁式非獨立懸掛，在滿足日常家用需求的前提下優(yōu)化了硬件成本；配置梯度上，入門版保留ESP、倒車影像、10.25英寸雙屏等基礎(chǔ)實用配置，高配版僅增加座椅加熱等非核心溢價功能，避免過度堆砌高成本配置。同時，它以2680mm軸距保證后排空間、422L后備廂滿足儲物需求，WLTC油耗低至5.98L且加92號汽油，日常使用成本親民，四年或15萬公里的質(zhì)保政策也進(jìn)一步降低了用戶長期使用顧慮，讓利用戶的定價策略正是其價格優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。

榮威i5的價格優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在動力總成與底盤結(jié)構(gòu)的成本優(yōu)化上。全系搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟，經(jīng)過長期市場驗證，不僅研發(fā)迭代成本低，還能穩(wěn)定輸出129馬力與158?！っ椎膭恿?，匹配5擋手動或8擋無級變速箱，兼顧平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性；后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛，雖硬件成本低于合資競品的多連桿獨立懸掛，但通過上汽的底盤調(diào)校技術(shù)，足以應(yīng)對城市通勤、日常家用的路況需求，不會因結(jié)構(gòu)簡化影響基礎(chǔ)駕乘體驗。這種“夠用即優(yōu)”的設(shè)計思路，讓硬件成本得到精準(zhǔn)控制，卻未犧牲核心實用性能。

配置梯度的精準(zhǔn)規(guī)劃，是榮威i5控制成本的另一關(guān)鍵。入門版車型（如2026款手動舒享版）標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表+中控屏、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示、倒車影像等基礎(chǔ)配置，這些都是家用場景中的高頻剛需功能，完全能滿足用戶對安全與科技體驗的基本需求；高配車型僅增加座椅加熱、電動調(diào)節(jié)等非核心溢價配置，避免了盲目堆砌高成本功能導(dǎo)致的價格上浮。這種“按需配置”的策略，既保證了入門款的性價比，也讓高配款的溢價控制在合理范圍，讓不同預(yù)算的用戶都能找到適配的選擇。

本土化供應(yīng)鏈與規(guī)模化生產(chǎn)，進(jìn)一步攤薄了榮威i5的制造成本。依托上汽集團(tuán)的本土化供應(yīng)鏈體系，發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件自主化率高，省去了進(jìn)口部件的關(guān)稅、運輸?shù)阮~外成本；上汽的規(guī)?；a(chǎn)能力，讓單車的模具、生產(chǎn)線折舊等固定成本大幅降低，這些成本優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為終端售價的競爭力。同時，榮威i5的用戶體驗并未因低價打折扣：4676mm的車長與2680mm的軸距，保證了后排腿部空間的寬裕度，422L后備廂可輕松容納日常購物或短途旅行行李；WLTC綜合油耗低至5.98L/100km，加92號汽油的要求也降低了日常加油成本，四年或15萬公里的質(zhì)保政策，更是比多數(shù)合資車的三年/10萬公里更具保障。

榮威i5的低價并非簡單的“減配降價”，而是基于家用剛需的精準(zhǔn)成本控制與價值保留。它通過成熟動力、優(yōu)化底盤、精準(zhǔn)配置的硬件成本控制，結(jié)合本土化供應(yīng)鏈與規(guī)模化生產(chǎn)的制造成本優(yōu)勢，在保留空間、油耗、質(zhì)保等核心實用價值的前提下，讓利用戶，最終以6.89-12.58萬的指導(dǎo)價，成為緊湊型轎車市場中極具性價比的選擇。這種“聚焦剛需、控制冗余”的定價邏輯，既貼合了國內(nèi)家用用戶對“經(jīng)濟(jì)實用”的核心需求，也展現(xiàn)了自主品牌在成本與價值平衡上的成熟思路。