全新蔚來ES8的動力性能相比老款實(shí)現(xiàn)了“功率躍升、效率優(yōu)化、場景適配升級”的三重進(jìn)階。

它搭載ET9同款全新雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)520kW，相比老款雙電機(jī)版提升8.3%，前180kW感應(yīng)異步電驅(qū)為行業(yè)功率密度最高，后340kW碳化硅永磁同步電驅(qū)則是全球首款925V連續(xù)波繞組技術(shù)應(yīng)用，在NT3.0平臺支持下，不僅零百加速縮短至3.97秒，更通過900V高壓平臺實(shí)現(xiàn)600kW峰值充電功率、5C充電倍率，5分鐘補(bǔ)能超250km，配合標(biāo)配的電動四驅(qū)與5種地形模式，既保留了性能車的激進(jìn)動力響應(yīng)，又兼顧了復(fù)雜路況的精準(zhǔn)動力分配，讓動力提升不止于參數(shù)，更落地為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)升級。

它搭載ET9同款全新雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)520kW，相比老款雙電機(jī)版提升8.3%，前180kW感應(yīng)異步電驅(qū)為行業(yè)功率密度最高，后340kW碳化硅永磁同步電驅(qū)則是全球首款925V連續(xù)波繞組技術(shù)應(yīng)用，在NT3.0平臺支持下，不僅零百加速縮短至3.97秒，更通過900V高壓平臺實(shí)現(xiàn)600kW峰值充電功率、5C充電倍率，5分鐘補(bǔ)能超250km，配合標(biāo)配的電動四驅(qū)與5種地形模式，既保留了性能車的激進(jìn)動力響應(yīng)，又兼顧了復(fù)雜路況的精準(zhǔn)動力分配，讓動力提升不止于參數(shù)，更落地為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)升級。

在三電系統(tǒng)的核心技術(shù)層面，全新ES8的升級同樣可圈可點(diǎn)。前感應(yīng)異步電機(jī)專注于高速工況下的動力儲備，后碳化硅永磁電機(jī)則憑借925V連續(xù)波繞組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更高的功率密度與系統(tǒng)效率，兩者協(xié)同工作時，既能在起步階段提供迅猛的扭矩輸出，又能在高速巡航時保持更低的能耗。相比老款車型，其整備質(zhì)量控制在2630kg，配合空氣懸架的-50mm至+50mm高度調(diào)節(jié)，不僅提升了操控靈活性，最大650mm的涉水深度也進(jìn)一步拓展了車輛的使用場景，讓動力性能的提升與車輛的實(shí)用性形成了良好的互補(bǔ)。

補(bǔ)能效率的升級是全新ES8動力系統(tǒng)提升的另一大亮點(diǎn)。基于NT3.0平臺的5C超快充技術(shù)，使其峰值充電功率達(dá)到600kW，峰值電流765A，10分鐘即可充至80%電量，相比老款2.5C快充所需的25分鐘，補(bǔ)能時間縮短了60%。同時，新平臺支持的極速換電功能，3分鐘即可完成電池更換，配合蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)，徹底解決了性能電動車的補(bǔ)能焦慮。這種“超快充+極速換電”的雙補(bǔ)能模式，讓用戶在享受高性能的同時，無需擔(dān)心續(xù)航問題，進(jìn)一步提升了車輛的使用便利性。

在智能駕駛與動力系統(tǒng)的協(xié)同方面，全新ES8搭載3顆激光雷達(dá)與NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況實(shí)時調(diào)整動力輸出。例如在高速巡航時，系統(tǒng)可自動優(yōu)化電機(jī)效率，降低續(xù)航損耗；在復(fù)雜路況下，電動四驅(qū)系統(tǒng)配合扭矩矢量分配技術(shù)，能夠精準(zhǔn)控制每個車輪的動力輸出，提升過彎穩(wěn)定性與通過性。這種動力與智能的深度融合，讓車輛不僅跑得快，更能跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)。

全新蔚來ES8的動力性能提升，并非簡單的參數(shù)堆砌，而是通過電機(jī)技術(shù)的革新、高壓平臺的應(yīng)用以及補(bǔ)能體系的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了性能、效率與實(shí)用性的全面升級。它既滿足了用戶對高性能的追求，又通過智能技術(shù)與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)解決了實(shí)際使用中的痛點(diǎn)，真正做到了“動力與體驗(yàn)齊升，性能與實(shí)用并重”，為中大型電動SUV的動力設(shè)計樹立了新的標(biāo)桿。