捷途旅行者的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了城市舒適與越野操控的雙重需求，是其“家玩越野”定位的核心支撐之一。全系采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，結(jié)構(gòu)上既保留了麥弗遜應(yīng)對日常小顛簸的過濾能力，又借助多連桿精準(zhǔn)控制車輪軌跡，減少轉(zhuǎn)彎側(cè)傾；部分車型搭載的自適應(yīng)懸架還能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)硬度，城市道路變軟提升平順性，復(fù)雜路況變硬強化支撐。同時，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過特殊耐用性調(diào)校，通過優(yōu)化零部件受力與選材，減少復(fù)雜路況下的磨損，延長使用壽命；兩驅(qū)與四驅(qū)車型針對離地間隙、接近/離去角等細(xì)節(jié)優(yōu)化，配合地形模式與差速鎖配置，讓13.99萬-23.99萬價格區(qū)間的用戶，既能享受城市通勤的舒適，也能從容應(yīng)對輕度越野場景，實現(xiàn)了“技術(shù)普惠”理念下的全場景適應(yīng)性。

從懸掛結(jié)構(gòu)的實際表現(xiàn)來看，前麥弗遜獨立懸掛憑借結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小的優(yōu)勢，在應(yīng)對城市道路的縱向沖擊力時表現(xiàn)突出，能有效過濾日常行駛中的小顛簸，讓通勤過程更顯平順；后多連桿獨立懸掛則精準(zhǔn)控制車輪運動軌跡，轉(zhuǎn)彎時大幅提升操控穩(wěn)定性和循跡性，減少車身側(cè)傾與俯仰，即便是四驅(qū)版車型在越野路段也能從容應(yīng)對復(fù)雜路況。自適應(yīng)懸架的加入更是錦上添花，它可根據(jù)實時路況和駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸掛硬度，城市道路行駛時主動變軟，保證乘坐舒適性；進入非鋪裝路面或開啟越野模式后則自動變硬，強化車身支撐，讓駕駛者在不同場景下都能獲得適配的駕駛體驗。

針對不同車型的使用場景，捷途旅行者的懸掛細(xì)節(jié)調(diào)校也各有側(cè)重。兩驅(qū)車型如2025款1.5TD DCT兩驅(qū)探索版，最小離地間隙達220mm，接近角與離去角分別為28°和28°-30°，適配235/65 R18輪胎，在兼顧城市鋪裝路舒適性的同時，足以應(yīng)對輕度越野的通過性需求；四驅(qū)車型如2026款2.0TD AT XWD征服版，離地間隙保持在215-220mm，接近角24°-28°、離去角28°-30°，搭配255/55 R20或255/60 R19寬胎，部分車型還新增泥地地形模式，配合中央差速器鎖止與蠕行模式，進一步強化非鋪裝路面的懸掛支撐性，讓越野過程更具底氣。

在用戶體驗層面，懸掛系統(tǒng)的全場景適應(yīng)性尤為亮眼。城市路況下，麥弗遜與多連桿的組合能高效過濾細(xì)碎顛簸，配合標(biāo)準(zhǔn)或舒適駕駛模式，保證車內(nèi)乘坐的平順性；越野場景中，215-220mm的高離地間隙、24°-30°的大接近/離去角，以及700mm的最大涉水深度，讓車輛輕松應(yīng)對坑洼、陡坡與涉水路段。同時，全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制（ESP）、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC），加上四驅(qū)車型新增的后橋差速鎖，大幅提升過彎或越野時的懸掛支撐性，減少側(cè)傾風(fēng)險；L2級駕駛輔助功能的搭載，也進一步增強了高速行駛的穩(wěn)定性。

捷途旅行者的懸掛調(diào)校始終圍繞“技術(shù)普惠”理念展開，以承載式車身加獨立懸掛為基礎(chǔ)，既保留了城市SUV的舒適基因，又通過地形模式、差速鎖等配置的下放，讓15萬級用戶也能享受到專業(yè)越野級的通過性。從13.99萬的兩驅(qū)車型到23.99萬的四驅(qū)頂配，不同預(yù)算的用戶都能獲得“城市舒適+輕度越野”的懸掛體驗，精準(zhǔn)匹配了“家玩越野”的品牌定位，讓越野不再是少數(shù)人的專屬，而是普通家庭也能觸及的生活方式。