鄭州日產(chǎn)帕拉丁的動力系統(tǒng)特點(diǎn)可概括為“低扭充沛、適配性強(qiáng)且兼顧越野與鋪裝路面需求”。其全系搭載三菱4K31TD 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)168kW（228馬力），最大扭矩360N·m，部分車型在1300rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力響應(yīng)直接，無論是城市起步、山路爬坡還是越野脫困，都能提供持續(xù)且強(qiáng)勁的動力輸出。匹配的采埃孚8速手自一體變速箱，換擋邏輯清晰且平順性出色，既滿足鋪裝路面的舒適通勤，也能在越野場景下精準(zhǔn)配合發(fā)動機(jī)的扭矩釋放。同時(shí)，全系支持92#汽油加注，兩驅(qū)車型WLTC油耗低至9L/100km，四驅(qū)車型油耗控制在9.4-9.6L/100km，結(jié)合73L大油箱，滿油續(xù)航可達(dá)760-810km，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航需求，讓用戶在日常通勤與長途越野中都能從容應(yīng)對。

從動力參數(shù)的覆蓋性來看，帕拉丁的扭矩平臺延伸至4000rpm，意味著從低轉(zhuǎn)速起步到中高速巡航，動力輸出始終保持線性且穩(wěn)定。以2023款四驅(qū)智尊版為例，其1300rpm即可爆發(fā)最大扭矩的設(shè)定，在越野場景中優(yōu)勢顯著——當(dāng)車輛陷入沙地或泥地時(shí)，低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)扭矩能快速驅(qū)動車輪脫困，無需深踩油門即可獲得足夠的牽引力；而在城市道路的跟車場景中，輕踩油門便能感受到動力的即時(shí)反饋，避免了頻繁換擋的頓挫感。采埃孚8AT變速箱的加入進(jìn)一步優(yōu)化了動力傳遞效率，急加速時(shí)能果斷連降2-3擋，讓高速超車過程干脆利落；日常巡航時(shí)則會積極升擋至高位，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，兼顧動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性。

專業(yè)越野配置與動力系統(tǒng)的協(xié)同，是帕拉丁動力表現(xiàn)的另一大亮點(diǎn)。四驅(qū)車型配備的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可通過旋鈕切換2H/4H/4L模式，配合中央差速鎖的鎖止功能，能將動力均勻分配至前后輪，提升非鋪裝路面的通過性。部分高配車型（如2024款紀(jì)念版）額外搭載前后橋差速鎖，當(dāng)單側(cè)車輪打滑時(shí)，差速鎖可鎖止打滑車輪，將動力傳遞至有附著力的車輪，進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力。同時(shí)，帕拉丁提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動4種駕駛模式及沙地、泥地、雪地3種地形模式，不同模式下發(fā)動機(jī)與變速箱的調(diào)校會相應(yīng)調(diào)整：經(jīng)濟(jì)模式下?lián)Q擋邏輯更偏向節(jié)油，運(yùn)動模式下油門響應(yīng)更靈敏，而雪地模式則會降低扭矩輸出，避免車輪打滑，全方位適配不同路況需求。

從用戶實(shí)際使用場景來看，帕拉丁的動力系統(tǒng)兼顧了實(shí)用性與專業(yè)性。兩驅(qū)車型以9L/100km的油耗和16.98萬的起售價(jià)，滿足了城市家庭用戶對性價(jià)比與燃油經(jīng)濟(jì)性的需求；四驅(qū)車型則通過專業(yè)的越野配置，成為戶外愛好者的可靠伙伴。73L的大油箱容量，結(jié)合9-9.6L的油耗表現(xiàn)，讓車輛滿油續(xù)航可達(dá)760公里以上，即使在偏遠(yuǎn)地區(qū)也能減少加油頻率，為長途穿越提供保障。此外，支持92號汽油的特性，進(jìn)一步降低了用車成本，無論是城市通勤還是野外探險(xiǎn)，都無需為燃油標(biāo)號受限而擔(dān)憂。

整體而言，帕拉丁的動力系統(tǒng)以“低扭強(qiáng)、適配廣、效率高”為核心優(yōu)勢，通過發(fā)動機(jī)與變速箱的默契配合，以及專業(yè)越野配置的加持，既滿足了日常通勤的舒適性與經(jīng)濟(jì)性，又具備了硬派SUV應(yīng)有的越野性能。從參數(shù)設(shè)定到實(shí)際體驗(yàn)，從城市道路到野外路況，其動力表現(xiàn)始終圍繞用戶的真實(shí)需求展開，展現(xiàn)了鄭州日產(chǎn)在硬派SUV領(lǐng)域的專業(yè)調(diào)校能力。