蔚來(lái)ET5的動(dòng)力性能在日常駕駛中兼具“澎湃爆發(fā)力”與“細(xì)膩可控性”，能精準(zhǔn)適配城市通勤、高速巡航等多元場(chǎng)景需求。作為一款定位高端的純電中型車(chē)，它搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，總功率360kW、總扭矩700N·m的參數(shù)儲(chǔ)備，既支撐起官方4秒破百的強(qiáng)勁性能，又通過(guò)多模式動(dòng)力調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)了日常駕駛的靈活性——經(jīng)濟(jì)或舒適模式下，加速踏板初段響應(yīng)柔和，固定齒比變速箱帶來(lái)無(wú)頓挫的線(xiàn)性輸出，城市跟車(chē)、低速蠕行時(shí)易掌控；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，扭矩爆發(fā)直接且迅猛，高速超車(chē)或爬坡時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，配合五連桿獨(dú)立懸掛的支撐性，駕駛質(zhì)感扎實(shí)穩(wěn)健。同時(shí)，180kW快充與換電體系的補(bǔ)能靈活性，以及740km的CLTC續(xù)航，讓動(dòng)力性能的發(fā)揮無(wú)需受續(xù)航焦慮束縛，無(wú)論是日常代步的平順舒適，還是偶爾追求駕駛樂(lè)趣的激情，都能得到從容滿(mǎn)足。

在日常城市通勤場(chǎng)景中，蔚來(lái)ET5的動(dòng)力表現(xiàn)尤為貼合用戶(hù)需求。其動(dòng)力輸出支持自定義調(diào)節(jié)，若將百公里加速時(shí)間設(shè)置為7.9s，電門(mén)初段的動(dòng)力爆發(fā)會(huì)變得綿柔且線(xiàn)性，即使是新手也能輕松掌控加速力度，避免了因動(dòng)力過(guò)于激進(jìn)導(dǎo)致的駕駛緊張感。而在早晚高峰的擁堵路段，固定齒比變速箱的特性徹底消除了換擋頓挫，動(dòng)力銜接流暢自然，配合經(jīng)濟(jì)模式下的能量回收，既能保證駕駛平順性，又能優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

當(dāng)駕駛場(chǎng)景切換至高速公路，蔚來(lái)ET5的動(dòng)力儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)便會(huì)充分顯現(xiàn)。面對(duì)需要超車(chē)的情況，只需輕踩加速踏板，雙電機(jī)瞬間輸出的扭矩就能帶來(lái)強(qiáng)勁的推背感，輕松超越前方車(chē)輛，整個(gè)過(guò)程干凈利落，毫無(wú)拖沓感。同時(shí)，0.24的低風(fēng)阻系數(shù)不僅降低了高速行駛時(shí)的能耗，還減少了風(fēng)噪對(duì)車(chē)內(nèi)靜謐性的影響，讓暢快的加速體驗(yàn)與舒適的駕乘環(huán)境得以兼顧。此外，L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中的自動(dòng)變道功能，能在動(dòng)力輸出的配合下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)且高效的超車(chē)操作，進(jìn)一步降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

若偶爾想體驗(yàn)更具激情的駕駛樂(lè)趣，蔚來(lái)ET5的運(yùn)動(dòng)+模式和賽道模式可滿(mǎn)足需求。運(yùn)動(dòng)+模式下，全力踩下加速踏板，動(dòng)力輸出直接且粗暴，推背感瞬間襲來(lái)，能讓人感受到強(qiáng)烈的駕駛刺激；賽道模式則會(huì)讓動(dòng)力系統(tǒng)全力釋放，加速踏板變得異常靈敏，配合模擬音效和專(zhuān)屬的賽道儀表模式，營(yíng)造出濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。不過(guò)即便在這些模式下，車(chē)輛的操控依然穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)提供的充足抓地力，讓駕駛者能安心享受動(dòng)力帶來(lái)的樂(lè)趣。

總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ET5的動(dòng)力性能并非一味追求強(qiáng)勁，而是通過(guò)多維度的調(diào)節(jié)與適配，實(shí)現(xiàn)了從日常代步到激情駕駛的全場(chǎng)景覆蓋。它既擁有能滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)速度追求的硬核參數(shù)，又具備讓普通駕駛者輕松掌控的細(xì)膩調(diào)校，再加上補(bǔ)能體系和智能配置的加持，使其在日常駕駛中展現(xiàn)出了極高的實(shí)用性與適應(yīng)性，成為一款兼顧性能與舒適的優(yōu)秀純電車(chē)型。