深藍(lán)S05純電版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校核心偏向舒適，同時(shí)通過(guò)駕駛模式切換保留了一定的運(yùn)動(dòng)適配性。作為長(zhǎng)安旗下新能源品牌的緊湊型SUV，該車全系搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的越級(jí)組合，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，從結(jié)構(gòu)上奠定了舒適調(diào)校的基礎(chǔ)——五連桿后懸掛對(duì)路面顛簸的過(guò)濾更充分，搭配225/60 R18的厚胎壁，日常通勤時(shí)能有效吸收細(xì)碎震動(dòng)，經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)震動(dòng)柔和，高速行駛也無(wú)明顯晃動(dòng)，側(cè)傾控制在合理范圍，給人安穩(wěn)的駕乘感受。而標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種駕駛模式的加入，則讓用戶可根據(jù)場(chǎng)景調(diào)整懸掛阻尼：開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛響應(yīng)更及時(shí)，轉(zhuǎn)向手感更沉穩(wěn)，配合后置后驅(qū)布局與175-200kW的電機(jī)功率，能滿足偶爾的操控樂(lè)趣需求，既貼合家用舒適的核心訴求，也兼顧了年輕用戶對(duì)輕度運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的期待。

從懸掛結(jié)構(gòu)的技術(shù)特性來(lái)看，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，在同級(jí)別車型中屬于越級(jí)配置——多數(shù)緊湊型SUV仍采用后扭力梁或三連桿非獨(dú)立懸掛，而五連桿結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地控制車輪姿態(tài)，減少路面沖擊向車廂的傳遞。這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的適中手感，讓城市駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈靈活，即使在狹窄路段或停車場(chǎng)內(nèi)掉頭，也能輕松完成操作，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)沉重的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)。

實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，舒適取向的調(diào)校在日常場(chǎng)景里表現(xiàn)尤為突出。當(dāng)車輛行駛在城市常見(jiàn)的修補(bǔ)路面或細(xì)碎顛簸路段時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，坐在車內(nèi)幾乎感受不到明顯的顛簸感；通過(guò)減速帶或較大坑洼時(shí)，懸掛的壓縮與回彈過(guò)程柔和且有韌性，不會(huì)出現(xiàn)生硬的沖擊感，后排乘客的乘坐體驗(yàn)也能保持平穩(wěn)。高速巡航時(shí)，懸掛對(duì)車身的支撐足夠扎實(shí)，即使遇到路面起伏或輕微橫風(fēng)，車身也不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，給人安穩(wěn)可靠的信心。

而運(yùn)動(dòng)模式的加入，則讓車輛具備了一定的操控潛力。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛阻尼會(huì)明顯變硬，轉(zhuǎn)向手感隨之變得沉穩(wěn)，在急轉(zhuǎn)彎或快速變道時(shí)，車身側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度傾斜的情況；配合后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更敏捷，加速超車時(shí)能感受到清晰的推背感，0-100km/h加速最快6.28秒的成績(jī)，也能滿足偶爾追求駕駛樂(lè)趣的需求。這種“舒適為主、運(yùn)動(dòng)為輔”的調(diào)校思路，既貼合了家庭用戶對(duì)日常出行舒適性的核心需求，也為喜歡輕度駕駛的用戶保留了操作空間。

作為長(zhǎng)安旗下的新能源品牌，深藍(lán)汽車延續(xù)了“科技平權(quán)”的理念，將原本多用于中高端車型的五連桿獨(dú)立懸掛下放到緊湊型SUV市場(chǎng)，讓11.69萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間也能享受到越級(jí)的底盤質(zhì)感。這種調(diào)校策略并非簡(jiǎn)單的“舒適至上”，而是通過(guò)模式切換實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景化適配，既保證了家用場(chǎng)景的實(shí)用性，又兼顧了年輕用戶的個(gè)性化需求，展現(xiàn)出品牌對(duì)用戶多樣化用車場(chǎng)景的精準(zhǔn)把握。