2024新款艾瑞澤8的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適與操控平衡”為核心，通過結(jié)構(gòu)配置、模式適配與動(dòng)力匹配的三重優(yōu)化，為用戶帶來覆蓋多場景的駕乘體驗(yàn)。

作為全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的緊湊型車，其多連桿后懸相比同級別部分扭力梁車型，能更精準(zhǔn)控制車輪軌跡，配合2790mm長軸距，在城市通勤時(shí)可有效過濾細(xì)碎顛簸，舒適模式下后排乘客幾乎感受不到路面沖擊；而運(yùn)動(dòng)模式下懸掛阻尼增強(qiáng)，2.0T車型更針對高動(dòng)力輸出優(yōu)化了支撐性，高速過彎側(cè)傾幅度小，急加速/剎車時(shí)車身俯仰抑制到位。這種兼顧性既符合奇瑞“理工男”實(shí)用化技術(shù)理念，也在9.99萬-14.89萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為追求平穩(wěn)與偶爾駕駛樂趣的用戶提供了差異化選擇。

作為全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的緊湊型車，其多連桿后懸相比同級別部分扭力梁車型，能更精準(zhǔn)控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，配合2790mm長軸距，在城市通勤時(shí)可有效過濾細(xì)碎顛簸，舒適模式下后排乘客幾乎感受不到路面沖擊；而運(yùn)動(dòng)模式下懸掛阻尼增強(qiáng)，2.0T車型更針對高動(dòng)力輸出優(yōu)化了支撐性，高速過彎側(cè)傾幅度小，急加速/剎車時(shí)車身俯仰抑制到位。這種兼顧性既符合奇瑞“理工男”實(shí)用化技術(shù)理念，也在9.99萬-14.89萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，為追求平穩(wěn)與偶爾駕駛樂趣的用戶提供了差異化選擇。

日常駕駛中，艾瑞澤8的懸掛調(diào)校偏向舒適性，行經(jīng)減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛初段的柔軟設(shè)定能快速過濾細(xì)微震動(dòng)，后半段的支撐性則可化解較大顛簸的沖擊力，車內(nèi)人員幾乎感受不到明顯晃動(dòng)。經(jīng)濟(jì)模式下，懸掛與動(dòng)力輸出同步調(diào)整為平順狀態(tài)，適合長途巡航；運(yùn)動(dòng)模式切換后，懸掛支撐性即刻增強(qiáng)，配合1.6T或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，即使偶爾激烈駕駛也能保持車身穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖不似性能車那般激進(jìn)，但清晰的路感足以滿足日常操控需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)看，全系統(tǒng)一的懸掛結(jié)構(gòu)避免了高低配差異，讓所有用戶都能享受到多連桿后懸?guī)淼臑V震優(yōu)勢；三種駕駛模式的適配調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了不同場景下的體驗(yàn)切換。2.0T車型針對高馬力輸出優(yōu)化的懸掛支撐，進(jìn)一步平衡了動(dòng)力與車身姿態(tài)，無論是城市代步還是短途自駕，都能兼顧舒適與操控。這種調(diào)校思路既體現(xiàn)了奇瑞對實(shí)用技術(shù)的堅(jiān)持，也貼合了家用車用戶對多場景適應(yīng)性的需求。

整體而言，2024款艾瑞澤8的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過模式適配與動(dòng)力匹配，在10萬級市場實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。其全系統(tǒng)一的懸掛配置、覆蓋多場景的駕駛模式，以及針對不同動(dòng)力的精準(zhǔn)調(diào)校，既滿足了日常通勤的舒適性需求，也為追求駕駛樂趣的用戶保留了操作空間，是兼顧家用經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的務(wù)實(shí)選擇。