上汽榮威RX5的動力性能在同級別車型中處于上游水平，兼顧強勁輸出、平順操控與經(jīng)濟油耗，是10萬級緊湊型SUV中動力與性價比兼具的選擇。以2025款PLUS 330TGI自動領(lǐng)潮智惠版為例，其搭載的1.5T L4渦輪增壓發(fā)動機（15C4E型號）可輸出181馬力、285?！っ着ぞ兀畲笈ぞ馗采w1500-4000rpm寬區(qū)間，低速起步響應迅速，中高速超車動力儲備充足，參數(shù)優(yōu)于哈弗H6、長安CS75 PLUS等同級主流1.5T車型；匹配的7擋濕式雙離合變速箱換擋平順且響應快，配合前后獨立懸掛，過彎側(cè)傾控制更穩(wěn)，兼顧操控與濾震舒適性。同時，NEDC 6.9L/100km的油耗表現(xiàn)，在強動力輸出的同時平衡了日常使用成本，再加上定速巡航、上坡輔助等實用配置，進一步提升了駕駛便利性與綜合體驗。

從技術(shù)層面看，榮威RX5的動力系統(tǒng)依托上汽藍芯動力平臺的技術(shù)積淀，發(fā)動機采用直噴與渦輪增壓技術(shù)，在燃燒效率與動力轉(zhuǎn)化上實現(xiàn)了優(yōu)化。以第三代車型搭載的GS61 1.5T發(fā)動機為例，其配備350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、電控可變截面渦輪增壓器等先進配置，350bar高壓噴射能讓燃油霧化更充分，配合全新一代SGCS燃燒系統(tǒng)，提升了燃燒效率；電控渦輪則可根據(jù)工況調(diào)整葉片角度，在低轉(zhuǎn)速時快速建立壓力，解決了傳統(tǒng)渦輪的遲滯問題。這些技術(shù)的應用，讓發(fā)動機在1500rpm就能輸出最大扭矩，城市擁堵路段跟車或起步時，動力響應幾乎沒有延遲，避免了“肉感”。

變速箱的調(diào)校同樣體現(xiàn)了實用性，DM21 PLUS自動變速箱作為“世界十佳變速箱”的升級款，綜合效率達93.5%，最高傳動效率97%。在實際駕駛中，換擋動作平順且迅速，日常通勤切換擋位時幾乎沒有頓挫感；切換至運動模式后，變速箱會主動延遲升擋，保持發(fā)動機在高扭矩區(qū)間運轉(zhuǎn)，深踩油門時能快速連降兩擋，滿足超車時的動力需求。這種“日常平順、急加速激進”的調(diào)校，既適合家用代步，也能偶爾滿足駕駛樂趣。

從用戶場景出發(fā)，榮威RX5的動力表現(xiàn)覆蓋了多元需求。城市通勤時，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性讓起步輕快，不會因動力不足頻繁深踩油門；高速行駛時，發(fā)動機在120km/h巡航的轉(zhuǎn)速約2000rpm，配合隔音優(yōu)化，車內(nèi)噪音控制在合理范圍，長途駕駛更舒適。對于高原地區(qū)用戶，其發(fā)動機在高海拔環(huán)境下動力衰減不明顯，仍能保持充足的爬坡與超車能力，這得益于渦輪增壓器的高效進氣補償設(shè)計。

綜合來看，榮威RX5的動力性能并非單純追求參數(shù)亮眼，而是通過技術(shù)優(yōu)化與調(diào)校平衡，實現(xiàn)了動力、油耗與駕駛體驗的統(tǒng)一。無論是日常代步的經(jīng)濟性，還是偶爾激烈駕駛的動力儲備，抑或是復雜路況的適應性，都能滿足同級別用戶的核心需求，在10萬級緊湊型SUV中，其動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)具有較強競爭力。