問界M9增程版在低溫環(huán)境下的性能更穩(wěn)定。

從技術(shù)特性與實(shí)際表現(xiàn)來看，增程版搭載的1.5T增程系統(tǒng)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或發(fā)電，有效規(guī)避純電車型因電池活性下降導(dǎo)致的續(xù)航驟減問題，其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1417-1474km，且65L油箱的燃油補(bǔ)給不受低溫充電效率限制；而純電版雖配備熱泵空調(diào)與800V超快充技術(shù)，能一定程度緩解低溫影響，但受電池物理特性制約，續(xù)航仍會(huì)出現(xiàn)20%-30%的衰減，且需依賴充電樁正常工作才能保障補(bǔ)能效率。結(jié)合2024年新能源汽車冬測(cè)數(shù)據(jù)，問界M9增程版在呼倫貝爾-15℃寒冷區(qū)的續(xù)航達(dá)成率與能耗表現(xiàn)均展現(xiàn)出更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，進(jìn)一步印證了其在低溫場(chǎng)景下的穩(wěn)定性能優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)特性與實(shí)際表現(xiàn)來看，增程版搭載的1.5T增程系統(tǒng)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或發(fā)電，有效規(guī)避純電車型因電池活性下降導(dǎo)致的續(xù)航驟減問題，其CLTC綜合續(xù)航達(dá)1417-1474km，且65L油箱的燃油補(bǔ)給不受低溫充電效率限制；而純電版雖配備熱泵空調(diào)與800V超快充技術(shù)，能一定程度緩解低溫影響，但受電池物理特性制約，續(xù)航仍會(huì)出現(xiàn)20%-30%的衰減，且需依賴充電樁正常工作才能保障補(bǔ)能效率。結(jié)合2024年新能源汽車冬測(cè)數(shù)據(jù)，問界M9增程版在呼倫貝爾-15℃寒冷區(qū)的續(xù)航達(dá)成率與能耗表現(xiàn)均展現(xiàn)出更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，進(jìn)一步印證了其在低溫場(chǎng)景下的穩(wěn)定性能優(yōu)勢(shì)。

具體到用戶日常使用場(chǎng)景，增程版的穩(wěn)定性還體現(xiàn)在能源補(bǔ)給的靈活性上。在北方冬季的偏遠(yuǎn)路段或充電設(shè)施不足的區(qū)域，純電版可能因低溫充電速度變慢、續(xù)航縮水而產(chǎn)生補(bǔ)能焦慮，而增程版的65L油箱可直接通過燃油加注快速補(bǔ)能，不受低溫環(huán)境下充電樁工作狀態(tài)的限制。同時(shí)，增程版的電池預(yù)加熱技術(shù)能提前激活電池，配合增程系統(tǒng)的能源補(bǔ)充，在低溫啟動(dòng)時(shí)無需擔(dān)心動(dòng)力輸出受限，駕駛過程中動(dòng)力響應(yīng)更穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)純電車型因電池活性不足導(dǎo)致的加速遲滯問題。

從配置細(xì)節(jié)來看，增程版雖未配備熱泵空調(diào)，但依托增程系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱輔助制熱，在保證車內(nèi)快速升溫的同時(shí)，能有效控制電量消耗，避免因長時(shí)間開啟空調(diào)導(dǎo)致續(xù)航進(jìn)一步縮水。而純電版的熱泵空調(diào)雖在低溫制熱效率上更具優(yōu)勢(shì)，但本質(zhì)上仍依賴電池供電，若遇到極端低溫天氣，熱泵系統(tǒng)的節(jié)能效果會(huì)受限，仍需消耗更多電量維持車內(nèi)溫度。此外，增程版的CLTC綜合續(xù)航超過1400km，即便在低溫環(huán)境下，依靠燃油發(fā)電也能保持穩(wěn)定的續(xù)航能力，無需頻繁補(bǔ)能，更適合長途出行或日常通勤距離較長的用戶。

綜合來看，問界M9增程版通過增程系統(tǒng)與燃油補(bǔ)給的雙重保障，在低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性、補(bǔ)能靈活性與駕駛表現(xiàn)上均更具優(yōu)勢(shì)。純電版雖在快充速度與熱泵空調(diào)配置上有亮點(diǎn)，但受限于電池物理特性，仍難以完全規(guī)避低溫對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能的影響。對(duì)于北方低溫地區(qū)用戶而言，增程版能提供更從容的用車體驗(yàn)，減少環(huán)境因素帶來的使用焦慮。