榮威i5新款的變速箱配置主要涵蓋5擋手動(dòng)變速箱與可模擬8擋的無(wú)級(jí)變速（CVT）變速箱兩大類(lèi)型，不同車(chē)型根據(jù)定位匹配相應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)。其中，手動(dòng)變速箱適配1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，以5.98L/100km的WLTC綜合油耗與扎實(shí)的換擋手感，滿(mǎn)足追求駕駛參與感的用戶(hù)需求；CVT變速箱則憑借8擋模擬擋位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，其與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的高匹配度，讓急加速或減速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力銜接更順暢，WLTC油耗低至6.38L/100km。從價(jià)格來(lái)看，手動(dòng)擋車(chē)型起售價(jià)6.89萬(wàn)，CVT車(chē)型8.09萬(wàn)起，覆蓋了不同預(yù)算用戶(hù)的選擇，而全系搭載的機(jī)械擋把操作直觀穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了家用車(chē)的實(shí)用屬性。

從具體車(chē)型的配置分布來(lái)看，榮威i5的變速箱選擇與車(chē)型定位形成了清晰的梯度。以2026款為例，入門(mén)級(jí)的舒享版匹配5擋手動(dòng)變速箱，而豪華版與尊榮版則搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱，這種配置劃分既保證了入門(mén)車(chē)型的高性?xún)r(jià)比，又通過(guò)CVT變速箱提升了中高配車(chē)型的駕乘質(zhì)感。值得注意的是，其CVT變速箱由上汽自主研發(fā)，模擬8個(gè)擋位的設(shè)計(jì)并非單純的數(shù)字疊加，而是通過(guò)優(yōu)化傳動(dòng)比區(qū)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車(chē)速下都能保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這不僅降低了燃油消耗，還讓動(dòng)力輸出更符合日常駕駛的節(jié)奏——無(wú)論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是高速巡航時(shí)的穩(wěn)定輸出，都能帶來(lái)平順的體驗(yàn)。

在技術(shù)層面，榮威i5的變速箱與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的組合展現(xiàn)出成熟的調(diào)校功底。手動(dòng)變速箱的齒輪比設(shè)定兼顧了低速扭矩與高速巡航的需求，擋位清晰且行程適中，換擋時(shí)的吸入感明顯，即使是新手也能快速適應(yīng)；而CVT變速箱則通過(guò)鋼帶與錐輪的無(wú)級(jí)變速特性，避免了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋時(shí)的頓挫感，同時(shí)模擬擋位的加入又保留了一定的駕駛樂(lè)趣，當(dāng)駕駛員深踩油門(mén)時(shí)，變速箱會(huì)模擬出類(lèi)似AT變速箱的換擋邏輯，讓加速過(guò)程更具節(jié)奏感。這種調(diào)校既照顧了家用車(chē)對(duì)平順性的核心需求，又沒(méi)有完全犧牲駕駛層面的參與感。

從用戶(hù)體驗(yàn)的角度出發(fā)，榮威i5的變速箱配置精準(zhǔn)擊中了家用車(chē)用戶(hù)的核心痛點(diǎn)。對(duì)于預(yù)算有限且追求駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋車(chē)型不僅油耗更低，而且6.89萬(wàn)的起售價(jià)降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻；而對(duì)于更看重舒適性的家庭用戶(hù)，CVT車(chē)型的平順性與經(jīng)濟(jì)性則更具吸引力。此外，全系使用92號(hào)汽油的設(shè)定，進(jìn)一步降低了日常用車(chē)成本，結(jié)合上汽提供的四年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，讓用戶(hù)在后期使用中更省心。

整體而言，榮威i5的變速箱配置圍繞“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、可靠”的家用車(chē)核心需求展開(kāi)，通過(guò)手動(dòng)與CVT的雙線布局，既滿(mǎn)足了不同駕駛偏好用戶(hù)的選擇，又憑借成熟的動(dòng)力組合與合理的價(jià)格梯度，鞏固了其在緊湊型家用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是追求駕駛參與感的年輕人，還是注重家庭出行成本的消費(fèi)者，都能在榮威i5的車(chē)型矩陣中找到適配的選擇，而這種以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的配置策略，也正是其成為家用車(chē)熱門(mén)選擇的關(guān)鍵所在。