新款紅旗HS5的動(dòng)力性能相比上一代實(shí)現(xiàn)了“馬力扭矩雙增、傳動(dòng)效率躍升、能耗場(chǎng)景雙優(yōu)”的全面進(jìn)階。其核心升級(jí)在于動(dòng)力總成的迭代：搭載全新CA4GC20TD-35 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力從224Ps增至252Ps，峰值扭矩由340N·m提升至380N·m，動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛；傳動(dòng)系統(tǒng)則從6擋自動(dòng)變速箱升級(jí)為8擋手自一體變速箱，擋位更密且換擋邏輯優(yōu)化，不僅讓動(dòng)力響應(yīng)更敏捷，還降低了高速巡航轉(zhuǎn)速，前驅(qū)版WLTC綜合油耗降至7.34L/100km，比上一代減少約0.46L。同時(shí)，四驅(qū)版搭載升級(jí)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+多片離合器，配合雪地/越野模式，非鋪裝路面抓地力與通過性顯著增強(qiáng)，結(jié)合前驅(qū)版7.6s的百公里加速（比老款快0.6s），無論是城市通勤的平順性、高速超車的底氣，還是復(fù)雜路況的適應(yīng)性，都較上一代有了質(zhì)的提升。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)細(xì)節(jié)來看，新款HS5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)通過直噴技術(shù)優(yōu)化與輕量化鋁合金缸體應(yīng)用，在動(dòng)力提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了能耗控制。其最大扭矩輸出區(qū)間覆蓋1800-4000rpm，低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)峰值扭矩，日常起步時(shí)無需深踩油門便能獲得輕快的動(dòng)力響應(yīng)，低速跟車或擁堵路段頻繁啟停時(shí)，動(dòng)力銜接更順暢，避免了上一代車型初段加速遲緩的問題。而中后段加速時(shí)，充沛的扭矩儲(chǔ)備讓車輛在80-120km/h的高速超車場(chǎng)景中更從容，深踩油門即可感受到持續(xù)的動(dòng)力輸出，無需等待轉(zhuǎn)速攀升，提升了駕駛信心。

變速箱的升級(jí)是此次動(dòng)力提升的關(guān)鍵一環(huán)。8AT變速箱相比老款6AT新增2個(gè)擋位，擋位齒比更密，換擋平順性顯著優(yōu)化，日常行駛中升降擋幾乎無明顯頓挫，高速巡航時(shí)（120km/h）轉(zhuǎn)速比老款降低約200rpm，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，還進(jìn)一步降低了燃油消耗。結(jié)合64L的油箱容積，前驅(qū)版滿油續(xù)航可達(dá)870km以上，比上一代提升約50km，有效減少了長途出行的加油頻次，降低了用戶的用車成本。

四驅(qū)版車型的場(chǎng)景適應(yīng)性也得到了強(qiáng)化。升級(jí)后的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配多片離合器中央差速器，能夠根據(jù)路況智能分配前后橋扭矩，配合雪地、越野等地形模式，在濕滑路面或非鋪裝路段的抓地力更強(qiáng)。例如在雪地起步時(shí)，系統(tǒng)可快速調(diào)整扭矩輸出，避免車輪打滑；輕度越野場(chǎng)景中，四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度比上一代更快，通過性更優(yōu)。同時(shí)，四驅(qū)版0-100km/h加速達(dá)7.7s，優(yōu)于上一代四驅(qū)版約0.8s，兼顧了動(dòng)力性能與復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力。

綜合來看，新款紅旗HS5的動(dòng)力升級(jí)并非單一參數(shù)的提升，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到四驅(qū)系統(tǒng)的全面協(xié)同優(yōu)化。它既滿足了用戶對(duì)加速性能的需求，又通過能耗降低提升了實(shí)用性，同時(shí)強(qiáng)化了不同路況的適應(yīng)性，進(jìn)一步夯實(shí)了其中大型SUV的全能定位，也體現(xiàn)了紅旗品牌在動(dòng)力技術(shù)研發(fā)上“極致性能與舒適節(jié)能并重”的理念。