特斯拉電動汽車價格與同級別競品相比，整體呈現(xiàn)“部分車型有優(yōu)勢、不同維度各有側(cè)重”的特點。在中國市場，得益于本土化生產(chǎn)與政策支持，其走量車型Model 3（23.55 - 33.95萬）、Model Y（20 - 25萬）與寶馬3系、奔馳C級等傳統(tǒng)豪華燃油車價格相當，甚至略低；與比亞迪漢等國產(chǎn)新能源車型在25 - 30萬區(qū)間重疊時，雖價格不占絕對優(yōu)勢，但品牌影響力和輔助駕駛技術(shù)形成差異化競爭力。高端的Model S/X（80 - 150萬）與同級別寶馬、奔馳車型價格相近，而Model Y憑借免費標配的OTA、主動安全配置，以及8年/16萬公里的三電保修，在長期使用成本上比燃油車更具優(yōu)勢，綜合性價比在電動車細分市場中表現(xiàn)突出。

與傳統(tǒng)燃油車對比時，特斯拉的價格優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在購車成本，更延伸至全生命周期使用成本。以Model 3為例，其起售價不含購置稅，且在限牌城市可直接上綠牌，相比同價位的豐田凱美瑞雙擎，既省去了購置稅支出，又避免了燃油車搖號或競拍牌照的繁瑣流程，尤其在上海、北京等城市，單牌照成本就可能超過10萬元，這讓特斯拉的實際入手門檻顯著降低。保養(yǎng)方面，特斯拉采用2萬公里一次的長保養(yǎng)周期，三電系統(tǒng)提供8年或16萬公里保修，行駛2萬公里的電費僅約2000元，遠低于凱美瑞雙擎的燃油費用，長期使用下來能節(jié)省數(shù)萬元開支。

面對國產(chǎn)新能源競品，特斯拉與比亞迪的競爭呈現(xiàn)“技術(shù)與配置互補”的格局。比亞迪漢在25-30萬區(qū)間內(nèi)，憑借更長的續(xù)航里程、更寬敞的后排空間以及豐富的內(nèi)飾功能配置吸引注重實用性的用戶；而特斯拉則以品牌全球影響力和成熟的自動輔助駕駛技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢，其FSD系統(tǒng)經(jīng)過大量實際道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，在高速領(lǐng)航、自動泊車等場景的體驗更穩(wěn)定，這種技術(shù)壁壘讓部分消費者愿意為品牌溢價買單。蔚來作為高端新能源品牌，ES8起售價約45萬元，與Model 3的25萬起售價形成明顯價差，特斯拉通過精準的價格定位覆蓋了更廣泛的中端市場，成為不少家庭的首輛電動車選擇。

在高端市場，特斯拉Model S/X與寶馬i7、奔馳EQS等車型價格相近，但性能參數(shù)更具沖擊力。Model S Plaid版搭載三電機系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需2.1秒，CLTC續(xù)航超600km，而傳統(tǒng)豪華品牌電動車型在加速性能上普遍稍遜一籌。同時，特斯拉的OTA空中升級服務(wù)為車輛持續(xù)賦能，通過遠程更新即可獲得自動泊車優(yōu)化、續(xù)航提升等新功能，這種“常用常新”的體驗是傳統(tǒng)燃油車難以實現(xiàn)的，也讓其高端車型的價值感持續(xù)提升。

不同車型的價格策略也體現(xiàn)了特斯拉的市場洞察力。Model Y在2023年官降1萬元后，起售價進入20萬區(qū)間，成為20-25萬級少見的高端純電SUV，其車身尺寸4694mm×1850mm×1443mm，軸距2875mm，空間利用率優(yōu)于同級別燃油SUV，搭配隱藏式門把手、無邊框車門等時尚設(shè)計，兼顧了家用實用性與年輕消費者喜愛的運動風(fēng)格，銷量連續(xù)多個月位居細分市場榜首。

整體來看，特斯拉的價格優(yōu)勢并非單純的“低價”，而是通過本土化生產(chǎn)降低成本、以技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品價值、用全生命周期成本控制增強競爭力，形成了“價格與價值平衡”的獨特優(yōu)勢。消費者在選擇時，若注重品牌影響力和科技體驗，特斯拉的中端車型是高性價比之選；若更看重空間和配置，國產(chǎn)新能源競品可能更合適，最終需結(jié)合自身需求和使用場景做出決策。