理想轎車的安全性能配置覆蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全與安全冗余三大維度，以全系標(biāo)配的高規(guī)格配置為用戶構(gòu)建全方位防護(hù)體系。從主動(dòng)安全來(lái)看，其搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)包含ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道保持輔助等功能，部分車型還配備NOA導(dǎo)航輔助駕駛，自研算法可識(shí)別高速事故現(xiàn)場(chǎng)、道路施工區(qū)域并提前預(yù)警；被動(dòng)安全上，采用高強(qiáng)度鋼材與優(yōu)質(zhì)材料打造車身，理想L6等車型高強(qiáng)度鋼占比達(dá)82.7%、熱成型鋼占比33.4%，全系標(biāo)配多個(gè)安全氣囊與預(yù)緊式安全帶，理想MEGA、L6更在中保研C-IASI碰撞測(cè)試中獲三項(xiàng)G+評(píng)級(jí)；安全冗余層面，制動(dòng)系統(tǒng)有多重保障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵部件設(shè)備份，ASC智能牽引力控制功能還能在ESP降級(jí)時(shí)維持車輛穩(wěn)定，這些配置共同為駕乘安全筑牢防線。

從技術(shù)研發(fā)的投入來(lái)看，理想汽車對(duì)安全性能的重視貫穿于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全流程。以理想MEGA為例，其在開(kāi)發(fā)階段因A柱設(shè)計(jì)存在盲區(qū)，不惜投入七千萬(wàn)元進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；每款車型均完成四種動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)，僅這一項(xiàng)就增加成本兩千萬(wàn)元。這種不計(jì)成本的投入，體現(xiàn)了品牌對(duì)安全性能的極致追求。理想L6在2024版CNCAP測(cè)評(píng)中獲得五星評(píng)價(jià)，綜合得分率達(dá)90.5%，其中乘員保護(hù)得分率93.28%，實(shí)車碰撞測(cè)試中乘員艙關(guān)鍵區(qū)域變形量極小，遠(yuǎn)端乘員虛擬測(cè)評(píng)8個(gè)場(chǎng)景全部滿分，正面離位乘員保護(hù)表現(xiàn)優(yōu)秀。

在主動(dòng)安全的細(xì)節(jié)優(yōu)化上，理想轎車的AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)表現(xiàn)突出。在權(quán)威測(cè)試中，該系統(tǒng)不僅能準(zhǔn)確識(shí)別縱向車輛，還是唯一能精準(zhǔn)識(shí)別橫向車輛和兩輪車的車型，成績(jī)超過(guò)沃爾沃XC60等競(jìng)品。城市路口場(chǎng)景下，其AEB功能引入BEV鳥(niǎo)瞰模型，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況下的避險(xiǎn)能力；高速場(chǎng)景中，AEB的能力上限得到拓展，還新增AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與轉(zhuǎn)向的協(xié)同干預(yù)，為用戶提供更全面的主動(dòng)防護(hù)。

被動(dòng)安全的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣兼顧乘員與行人保護(hù)。理想L6采用鋁合金雙防撞梁結(jié)構(gòu)，在保障車身抗撞性能的同時(shí)，能有效降低對(duì)行人下肢的傷害，其AEB行人測(cè)評(píng)項(xiàng)目全部獲得滿分。碰后救援功能也體現(xiàn)了人性化考量，車輛發(fā)生碰撞后，E-CALL功能會(huì)自動(dòng)觸發(fā)，呼叫應(yīng)答中心25秒內(nèi)即可接通，高壓電系統(tǒng)則在1秒內(nèi)降至安全水平，為后續(xù)救援爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

理想轎車的安全配置均以全系標(biāo)配形式呈現(xiàn)，不存在高低配差異。無(wú)論是7個(gè)或9個(gè)安全氣囊、主動(dòng)剎車、交通標(biāo)志識(shí)別，還是全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、并線輔助等功能，所有用戶都能享受到同等的安全保障。這種配置策略，讓安全性能不再是高端車型的專屬，而是成為每一位理想車主的基礎(chǔ)權(quán)益，真正做到了“安全無(wú)差別”。