理想轎車的智能駕駛輔助功能以“硬件冗余+自研算法+場景化適配”為核心特色，既覆蓋基礎(chǔ)輔助場景，又在復(fù)雜路況與交互體驗上形成差異化優(yōu)勢。從硬件配置看，以理想L9為代表的車型搭載128線激光雷達(dá)、800萬像素攝像頭等多傳感器組合，配合雙英偉達(dá)Orin-X處理器（總算力508Tops），實現(xiàn)360°無死角環(huán)境感知與毫秒級數(shù)據(jù)處理；軟件層面采用全自研BEV融合算法，讓視覺與激光雷達(dá)系統(tǒng)互為冗余，保障感知可靠性。功能設(shè)計上，不僅有自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能，更針對用戶高頻場景優(yōu)化：導(dǎo)航輔助駕駛可在封閉道路自動完成上下匝道、超車、應(yīng)對加塞等復(fù)雜操作，2024款新增的智能掉頭輔助能縮小狹窄空間轉(zhuǎn)彎直徑；理想ONE的全場景輔助駕駛可識別多種紅綠燈并自動啟停，理想L8的直線召喚、施工預(yù)警進(jìn)一步覆蓋低速與特殊路況；人機交互上，通過HUD平視顯示、電容式方向盤與注意力提醒系統(tǒng)，讓輔助駕駛的操作更直觀、安全。不同車型還針對定位差異化配置功能，如理想L6的自動泊車優(yōu)化了新手友好度，理想i8的城市導(dǎo)航輔助駕駛則拓展了復(fù)雜道路的適用范圍，整體形成“全場景覆蓋+精準(zhǔn)場景深耕”的智能駕駛體驗。

基礎(chǔ)功能層面，自動緊急剎車系統(tǒng)可在碰撞風(fēng)險發(fā)生時快速介入制動，為行車安全筑牢最后一道防線；自適應(yīng)巡航能依據(jù)前車速度動態(tài)調(diào)整車速，配合車道保持輔助系統(tǒng)，可讓車輛穩(wěn)定行駛在車道中央，大幅減輕長途駕駛的疲勞感。自動泊車功能則通過多傳感器協(xié)同識別車位，無論是垂直、平行還是斜列車位，都能精準(zhǔn)完成泊入動作，尤其對停車技術(shù)不熟練的用戶而言，堪稱實用利器。這些功能并非孤立存在，而是通過算法聯(lián)動形成完整的輔助駕駛體系，例如理想L6的自適應(yīng)巡航與車道保持輔助配合默契，能在城市快速路或高速路段實現(xiàn)平穩(wěn)的半自動駕駛。

特色功能方面，不同車型針對用戶需求進(jìn)行了精準(zhǔn)布局。理想ONE配備盲區(qū)監(jiān)測與道路限速識別功能，前者可通過后視鏡警示燈提醒側(cè)后方來車，后者則能自動識別限速標(biāo)志并同步調(diào)整車速建議；理想L8的高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛，可在封閉高速路段自主完成超車、變道、上下匝道等操作，直線召喚功能支持用戶在車外通過手機控制車輛進(jìn)出狹窄車位，施工預(yù)警則能提前識別道路施工區(qū)域并減速提示。理想i8搭載的AD Max 3.0系統(tǒng)，進(jìn)一步將導(dǎo)航輔助駕駛拓展至城市道路，能應(yīng)對復(fù)雜的路口轉(zhuǎn)彎、行人避讓等場景，“理想同學(xué)”AI助手還可通過語音指令控制輔助駕駛功能開啟或調(diào)整參數(shù)，配合遠(yuǎn)程泊車功能，用戶無需進(jìn)入車內(nèi)即可完成車輛泊入車位的操作。

理想轎車的智能駕駛輔助功能還具備持續(xù)進(jìn)化的特性，全系支持通過OTA升級迭代功能。硬件上的多傳感器冗余設(shè)計，如理想L9的128線激光雷達(dá)與800萬像素攝像頭組合，為功能升級提供了硬件基礎(chǔ)；軟件層面的全自研BEV融合算法，讓視覺與激光雷達(dá)系統(tǒng)互為備份，即使單一傳感器受環(huán)境影響，另一系統(tǒng)仍能保障輔助駕駛的穩(wěn)定性。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，使得車輛的智能駕駛能力可隨時間推移不斷提升，例如部分車型的封閉環(huán)線導(dǎo)航輔助駕駛可通過免費升級開放，讓用戶持續(xù)享受技術(shù)進(jìn)步帶來的便利。

理想轎車的智能駕駛輔助功能，從基礎(chǔ)安全到復(fù)雜場景，從硬件配置到軟件算法，均圍繞用戶實際駕駛需求展開設(shè)計。無論是減輕駕駛負(fù)擔(dān)的自適應(yīng)巡航，還是解決停車難題的自動泊車，亦或是應(yīng)對復(fù)雜路況的導(dǎo)航輔助駕駛，都體現(xiàn)了“以用戶為中心”的研發(fā)理念。這些功能并非追求技術(shù)的堆砌，而是通過硬件冗余保障可靠性，通過算法優(yōu)化提升實用性，通過場景化適配覆蓋多元需求，最終為用戶帶來安全、便捷且可進(jìn)化的智能駕駛體驗。