理想ONE搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為東安動(dòng)力生產(chǎn)的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為DAM12TD，其核心參數(shù)可從官方及權(quán)威渠道的信息中梳理清晰。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置布局、L型三缸排列，每缸4氣門的DOHC配氣機(jī)構(gòu)，缸蓋與缸體均使用輕量化鋁合金材質(zhì)，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓進(jìn)氣形式，在5500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出131馬力（96千瓦）的最大功率，能源類型為增程式，需加注95號(hào)燃油并滿足國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)并非直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為增程器在電量不足時(shí)為電池系統(tǒng)發(fā)電，配合前軸100千瓦、后軸140千瓦的雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，既發(fā)揮了增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了理想汽車對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校。

作為增程器，這款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的核心價(jià)值在于高效發(fā)電而非直接驅(qū)動(dòng)。其采用的鋁合金缸蓋與缸體材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下有效降低了整機(jī)重量，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠在發(fā)電過程中實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的燃油噴射控制，提升燃燒效率。同時(shí)，渦輪增壓系統(tǒng)的加入，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可獲得充足的進(jìn)氣量，即使在高負(fù)載發(fā)電場(chǎng)景下也能維持穩(wěn)定的功率輸出，為電池系統(tǒng)提供持續(xù)電能補(bǔ)給。

理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)采用“增程器+雙電機(jī)”的組合架構(gòu)，前軸100千瓦電機(jī)與后軸140千瓦電機(jī)形成四驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)530?！っ?。當(dāng)車輛處于純電模式時(shí)，電池直接為雙電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)零排放的靜謐駕駛；當(dāng)電量低于設(shè)定閾值時(shí)，增程器自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電，通過能量管理系統(tǒng)智能分配電能，既保證了動(dòng)力輸出的連貫性，又避免了傳統(tǒng)燃油車在低速工況下的高油耗問題，兼顧了新能源車型的環(huán)保屬性與燃油車的續(xù)航便利性。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，這款DAM12TD發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)設(shè)定充分適配增程式車型的使用場(chǎng)景。其最大功率轉(zhuǎn)速鎖定在5500轉(zhuǎn)，這一調(diào)校既確保了發(fā)電時(shí)的高效性，又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在常用工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，配合國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，滿足了國內(nèi)嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的DOHC配氣機(jī)構(gòu)與每缸4氣門設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，為發(fā)電過程中的動(dòng)力輸出提供了可靠保障。

理想ONE通過增程器與雙電機(jī)的協(xié)同工作，構(gòu)建了一套兼顧性能與實(shí)用性的動(dòng)力解決方案。1.2T增程器的高效發(fā)電能力，配合前后雙電機(jī)的動(dòng)力輸出，既解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，又保留了電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，這一技術(shù)路線也成為理想汽車在新能源市場(chǎng)立足的核心優(yōu)勢(shì)之一。其動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定與架構(gòu)設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了理想汽車對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，以及對(duì)增程式技術(shù)的成熟應(yīng)用。