問(wèn)界M9的車載芯片及算力配置需分智能座艙與智能駕駛兩大核心域來(lái)看：智能座艙搭載麒麟9610A芯片，CPU算力達(dá)200kDMIPS；智能駕駛則采用雙MDC 810計(jì)算平臺(tái)，AI算力合計(jì)400TOPS。

作為鴻蒙智行旗下的旗艦車型，問(wèn)界M9的硬件配置圍繞“智能座艙+智能駕駛”雙核心展開(kāi)。座艙端，14nm制程的麒麟9610A芯片為鴻蒙4.0系統(tǒng)提供強(qiáng)勁支撐，其算力約為行業(yè)常用的驍龍8155芯片的兩倍，保障了車機(jī)交互的流暢性與多任務(wù)處理能力；智駕端，雙MDC 810平臺(tái)的400TOPS算力，配合全系標(biāo)配的4顆華為激光雷達(dá)（含1顆192線高線束雷達(dá)）、13/11個(gè)車外攝像頭及多毫米波雷達(dá)的傳感器組合，為華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)提供了充足的硬件基礎(chǔ)，可支持車位到車位全場(chǎng)景智駕、交警手勢(shì)識(shí)別等高階功能。這種“軟硬協(xié)同”的配置思路，既體現(xiàn)了華為技術(shù)對(duì)問(wèn)界M9的深度賦能，也為用戶帶來(lái)了從座艙交互到智駕體驗(yàn)的一體化科技感。

作為鴻蒙智行旗下的旗艦車型，問(wèn)界M9的硬件配置圍繞“智能座艙+智能駕駛”雙核心展開(kāi)。座艙端，14nm制程的麒麟9610A芯片為鴻蒙4.0系統(tǒng)提供強(qiáng)勁支撐，其算力約為行業(yè)常用的驍龍8155芯片的兩倍，保障了車機(jī)交互的流暢性與多任務(wù)處理能力；智駕端，雙MDC 810平臺(tái)的400TOPS算力，配合全系標(biāo)配的4顆華為激光雷達(dá)（含1顆192線高線束雷達(dá)）、13/11個(gè)車外攝像頭及多毫米波雷達(dá)的傳感器組合，為華為乾崑智駕ADS 3.3系統(tǒng)提供了充足的硬件基礎(chǔ)，可支持車位到車位全場(chǎng)景智駕、交警手勢(shì)識(shí)別等高階功能。這種“軟硬協(xié)同”的配置思路，既體現(xiàn)了華為技術(shù)對(duì)問(wèn)界M9的深度賦能，也為用戶帶來(lái)了從座艙交互到智駕體驗(yàn)的一體化科技感。

在智能駕駛域的硬件架構(gòu)中，雙MDC 810計(jì)算平臺(tái)的組合是問(wèn)界M9的核心亮點(diǎn)之一。該平臺(tái)的算力輸出完全匹配華為ADS 3.3系統(tǒng)的功能需求，其400TOPS的AI算力能夠高效處理來(lái)自激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器的海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜路況的精準(zhǔn)感知與快速?zèng)Q策。值得注意的是，問(wèn)界M9全系標(biāo)配4顆華為激光雷達(dá)（1顆192線+3顆固態(tài)），探測(cè)距離可達(dá)250m，配合13/11個(gè)車外攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建起一套覆蓋全場(chǎng)景的感知網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步釋放了高算力平臺(tái)的潛力。

智能座艙方面，麒麟9610A芯片的200kDMIPS算力為鴻蒙4.0系統(tǒng)的流暢運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。依托鴻蒙系統(tǒng)的分布式架構(gòu)，問(wèn)界M9實(shí)現(xiàn)了車機(jī)與手機(jī)、平板等設(shè)備的無(wú)縫互聯(lián)，用戶可通過(guò)“你好，小藝”語(yǔ)音助手完成多指令連續(xù)識(shí)別，日常操作如調(diào)節(jié)空調(diào)、設(shè)置導(dǎo)航等均能快速響應(yīng)。此外，15.6英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表與16英寸副駕娛樂(lè)屏的多屏組合，在高算力芯片的支撐下，可實(shí)現(xiàn)多任務(wù)并行處理，確保導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等功能同時(shí)運(yùn)行時(shí)仍保持流暢。

從用戶實(shí)際需求出發(fā)，問(wèn)界M9在芯片與算力配置上的投入，最終落腳于體驗(yàn)的升級(jí)。無(wú)論是智能座艙的流暢交互，還是智能駕駛的安全輔助，其背后都離不開(kāi)硬件算力與軟件算法的協(xié)同。而全系標(biāo)配的硬件基礎(chǔ)，也讓不同配置版本的用戶，都能享受到一致的核心體驗(yàn)，避免了因配置差異導(dǎo)致的體驗(yàn)斷層。