奇瑞QQ3的最大功率和最大扭矩因發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同而有所差異，其中0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率43千瓦、最大扭矩78?！っ?，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率51千瓦、最大扭矩93?！っ祝?.1L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率50千瓦、最大扭矩90-93牛·米（不同型號略有區(qū)別）。作為一款經(jīng)典的微型轎車，奇瑞QQ3通過提供多排量發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，既滿足了日常代步對動(dòng)力的基礎(chǔ)需求，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，其發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同級別車型中表現(xiàn)均衡，為用戶帶來了靈活且實(shí)用的駕乘體驗(yàn)。

奇瑞QQ3的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)型號為SQR371F，其最大功率51千瓦的輸出點(diǎn)設(shè)定在每分鐘6000轉(zhuǎn)，而93?！っ椎淖畲笈ぞ貏t在每分鐘3500到4500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)持續(xù)釋放，這樣的動(dòng)力調(diào)校兼顧了城市通勤的低扭響應(yīng)與高速行駛的動(dòng)力儲備。對于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶而言，0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)設(shè)計(jì)更偏向日常代步場景，43千瓦的最大功率和78?！っ椎呐ぞ刈阋詰?yīng)對城市道路的起步、跟車等需求，配合輕量化的車身設(shè)計(jì)，能在擁堵路況下保持較為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。

1.1L排量的CAC472四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，這一技術(shù)在當(dāng)時(shí)的微型車市場中屬于較為先進(jìn)的配置，它通過優(yōu)化氣門控制提升了進(jìn)氣效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出50千瓦的最大功率，峰值扭矩則根據(jù)具體型號在90到93牛·米之間浮動(dòng)，部分型號的最大扭矩轉(zhuǎn)速與1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一致，維持在3500到4500轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間，為用戶提供了更平順的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。值得注意的是，不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)差異并非簡單的數(shù)值疊加，而是針對不同用戶需求的精準(zhǔn)匹配，比如1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)的四缸結(jié)構(gòu)相比小排量三缸機(jī)型，在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上有一定優(yōu)勢，適合對行駛質(zhì)感有輕微要求的消費(fèi)者。

作為早期微型車市場的代表性車型，奇瑞QQ3的動(dòng)力參數(shù)設(shè)定始終圍繞“實(shí)用”二字展開。無論是0.8L的經(jīng)濟(jì)取向、1.0L的均衡表現(xiàn)，還是1.1L的平順特性，每款發(fā)動(dòng)機(jī)都在動(dòng)力輸出與燃油消耗之間找到了平衡。這種多排量布局不僅讓QQ3覆蓋了更廣泛的用戶群體，也體現(xiàn)了奇瑞在入門級車型領(lǐng)域的技術(shù)積累——通過成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下放，讓普通消費(fèi)者以較低成本享受到可靠的動(dòng)力性能，這也是其能成為經(jīng)典代步車的重要原因之一。

奇瑞QQ3的動(dòng)力參數(shù)體系，本質(zhì)上是對微型車用戶核心需求的深度回應(yīng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)排量的選擇到具體參數(shù)的調(diào)校，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都指向日常代步的實(shí)際場景：低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩釋放確保了城市駕駛的靈活性，合理的功率設(shè)定避免了動(dòng)力過剩帶來的油耗浪費(fèi)，而多排量的布局則讓不同預(yù)算、不同使用場景的用戶都能找到合適的選擇。這種以用戶需求為核心的動(dòng)力設(shè)計(jì)思路，不僅讓QQ3在市場中站穩(wěn)腳跟，也為后續(xù)微型車的發(fā)展提供了可參考的范本，其均衡務(wù)實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，至今仍是入門級代步車領(lǐng)域的重要設(shè)計(jì)方向之一。