榮威最建議買的三款車在動力性能方面各有側(cè)重，整體表現(xiàn)可圈可點。榮威i5 1.5T版本搭載1.5T發(fā)動機，最大功率124kW、峰值扭矩250N·m，實測百公里加速不到8秒，運動模式下2500轉(zhuǎn)后換擋，動力輸出充沛，高速后段加速表現(xiàn)良好，7速雙離合變速箱平順性佳，僅低速跟車偶有拉扯感；榮威D5X DMH采用1.5T發(fā)動機與2擋DMH混動系統(tǒng)，零百加速6.9秒，1.5T發(fā)動機最大功率110kW，配合P3電機145kW的最大功率與350Nm的扭矩，雙電機全油門時可同時輸出動力，動力儲備充足；全新第三代榮威RX5搭載上汽藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機，最大馬力188匹、扭矩300?！っ?，通過全新一代SGCS燃燒系統(tǒng)、350bar高壓燃油噴射等技術(shù)優(yōu)化，動力響應(yīng)靈敏，同時兼顧了低油耗與可靠品質(zhì)。這三款車分別在燃油動力、混動性能與技術(shù)優(yōu)化層面展現(xiàn)了榮威的動力優(yōu)勢，能滿足不同用戶的駕駛需求。

榮威i5 1.5T版本不僅動力參數(shù)亮眼，其駕駛模式與底盤調(diào)校也進一步提升了動力體驗。該車提供運動、普通兩種駕駛模式，普通模式下升檔積極，兼顧燃油經(jīng)濟性；切換至運動模式后，變速箱會延遲至2500轉(zhuǎn)后換擋，此時發(fā)動機的動力儲備被充分調(diào)動，深踩油門時推背感明顯，高速行駛中后段再加速也能保持穩(wěn)定的動力輸出。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備輕盈、標準、沉穩(wěn)三種模式，可根據(jù)駕駛場景調(diào)整手感，底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛組合，調(diào)校偏向舒適，能有效過濾路面細碎震動，即使在動力充沛的駕駛過程中，也能保持平穩(wěn)的乘坐感受。

榮威D5X DMH作為混動車型，在動力性能與能耗之間實現(xiàn)了平衡。其搭載的2擋DMH混動系統(tǒng)包含P1與P3雙電機，CLTC純電續(xù)航可達135公里，日常通勤可純電行駛，滿足低碳需求；虧電狀態(tài)下油耗僅為4.62L/100km，長途出行也無需擔心能耗過高。雙電機的協(xié)同工作機制是其動力核心優(yōu)勢，全油門駕駛時，發(fā)動機與雙電機可同時輸出動力，結(jié)合1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)動力，整體動力響應(yīng)迅速且持續(xù)，無論是城市起步還是高速超車，都能提供充足的動力支持，零百加速6.9秒的成績也印證了其強勁的加速性能。

全新第三代榮威RX5的動力表現(xiàn)則依托于技術(shù)層面的深度優(yōu)化。上汽藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機通過多項技術(shù)措施降低摩擦損失，提升了熱效率，使得該車在擁有188匹最大馬力的同時，油耗僅為6.0L/100km，實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟性的雙贏。發(fā)動機歷經(jīng)多項專項試驗與整車測試，品質(zhì)可靠，怠速噪聲達到國際領(lǐng)先水平，駕駛過程中能保持安靜的座艙環(huán)境。搭配的DM21PLUS自動變速箱換擋邏輯清晰，與發(fā)動機的匹配度高，進一步增強了動力輸出的平順性，無論是日常代步還是長途駕駛，都能提供穩(wěn)定且高效的動力體驗。

整體來看，這三款車從不同維度展現(xiàn)了榮威在動力領(lǐng)域的技術(shù)實力：榮威i5 1.5T版本聚焦燃油車的動力與操控平衡，榮威D5X DMH以混動技術(shù)實現(xiàn)強動力與低能耗的結(jié)合，全新第三代榮威RX5則通過發(fā)動機技術(shù)升級達成動力、油耗與品質(zhì)的協(xié)同。它們針對不同用戶的需求提供了差異化選擇，無論是追求燃油車駕駛樂趣、混動車型的高效節(jié)能，還是技術(shù)優(yōu)化帶來的綜合體驗，都能在這三款車中找到合適的選項。