速騰超越版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“德系扎實(shí)感為基底，兼顧舒適與操控的平衡”為核心特點(diǎn)，既滿足日常家用的平穩(wěn)需求，又能適配偶爾的駕駛樂(lè)趣。

作為一汽-大眾基于MQB平臺(tái)打造的緊湊型車代表，其前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合是同級(jí)別合資車型中的高階配置：前懸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約緊湊，適配1.5T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的布局需求，響應(yīng)迅速且能有效抑制側(cè)傾與噪音；后多連桿懸掛通過(guò)多組連桿精準(zhǔn)控制車輪軌跡，大幅提升復(fù)雜路況下的貼地性。配合標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)雙駕駛模式，懸掛阻尼可動(dòng)態(tài)調(diào)整——經(jīng)濟(jì)模式下阻尼偏軟，能充分過(guò)濾城市減速帶、細(xì)碎顛簸，2731mm軸距加持下長(zhǎng)途乘坐不易疲勞；運(yùn)動(dòng)模式下阻尼變硬，支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎側(cè)傾控制在合理范圍，匹配8.8秒的0-100km/h加速表現(xiàn)，城市變道、高速超車更具信心。1543mm前輪距與1546mm后輪距的寬輪距設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了直線行駛的穩(wěn)定性，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)校的協(xié)同，也讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更貼合駕駛需求。在15.89萬(wàn)的價(jià)位下，速騰超越版以全系標(biāo)配的多連桿后懸區(qū)別于部分競(jìng)品的扭力梁結(jié)構(gòu)，既延續(xù)了德系車底盤的整體性與扎實(shí)感，又以用戶需求為核心實(shí)現(xiàn)了實(shí)用與品質(zhì)的平衡。

作為一汽-大眾基于MQB平臺(tái)打造的緊湊型車代表，其前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合是同級(jí)別合資車型中的高階配置：前懸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約緊湊，適配1.5T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的布局需求，響應(yīng)迅速且能有效抑制側(cè)傾與噪音；后多連桿懸掛通過(guò)多組連桿精準(zhǔn)控制車輪軌跡，大幅提升復(fù)雜路況下的貼地性。配合標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)雙駕駛模式，懸掛阻尼可動(dòng)態(tài)調(diào)整——經(jīng)濟(jì)模式下阻尼偏軟，能充分過(guò)濾城市減速帶、細(xì)碎顛簸，2731mm軸距加持下長(zhǎng)途乘坐不易疲勞；運(yùn)動(dòng)模式下阻尼變硬，支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎側(cè)傾控制在合理范圍，匹配8.8秒的0-100km/h加速表現(xiàn)，城市變道、高速超車更具信心。1543mm前輪距與1546mm后輪距的寬輪距設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了直線行駛的穩(wěn)定性，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)校的協(xié)同，也讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度更貼合駕駛需求。在15.89萬(wàn)的價(jià)位下，速騰超越版以全系標(biāo)配的多連桿后懸區(qū)別于部分競(jìng)品的扭力梁結(jié)構(gòu)，既延續(xù)了德系車底盤的整體性與扎實(shí)感，又以用戶需求為核心實(shí)現(xiàn)了實(shí)用與品質(zhì)的平衡。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套懸掛系統(tǒng)在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。日常通勤時(shí)切換至經(jīng)濟(jì)模式，懸掛能柔和吸收路面顛簸，即使經(jīng)過(guò)坑洼路段，車內(nèi)乘客也不會(huì)感到明顯震感，配合WLTC綜合5.77L/100km的油耗，兼顧了舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性；若偶爾追求駕駛樂(lè)趣，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性顯著提升，過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)平穩(wěn)，制動(dòng)過(guò)程中“點(diǎn)頭”現(xiàn)象輕微，高速行駛時(shí)底盤扎實(shí)不發(fā)飄，能給到駕駛者足夠的操控信心。這種場(chǎng)景化的調(diào)校邏輯，精準(zhǔn)契合了家用車用戶“日常舒適、偶爾激情”的核心需求。

而從品牌調(diào)校理念來(lái)看，速騰超越版的懸掛系統(tǒng)延續(xù)了一汽-大眾“德系操控+家用舒適”的傳統(tǒng)。其底盤整體性強(qiáng)，行駛時(shí)能感受到明顯的“緊繃感”，區(qū)別于部分車型松散的底盤反饋；同時(shí)在舒適性上并未妥協(xié)，多連桿后懸對(duì)路面沖擊的化解能力優(yōu)于同價(jià)位扭力梁車型，后排乘客的乘坐體驗(yàn)更平穩(wěn)。這種在15萬(wàn)級(jí)價(jià)位下實(shí)現(xiàn)的“魚(yú)與熊掌兼得”，正是其懸掛調(diào)校的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

總體而言，速騰超越版的懸掛系統(tǒng)調(diào)校并非單純追求某一方面的極致，而是以用戶實(shí)際使用場(chǎng)景為導(dǎo)向，通過(guò)結(jié)構(gòu)配置與動(dòng)態(tài)模式的結(jié)合，在舒適性、操控性與實(shí)用性之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)，既符合德系車的調(diào)?；?，又充分滿足了家用車用戶的多元需求。