新問界M7的制動系統(tǒng)采用高性能通風盤式制動器搭配博世Ibooster+ESP hev組合，核心硬件與智能電控系統(tǒng)協(xié)同保障制動性能與安全。

這款車型的前后輪均配備通風盤式制動器，前輪采用雙活塞浮動卡鉗、后輪為單活塞設計，活塞直徑與剎車盤尺寸均有提升，配合博世提供的智能電助力與電控系統(tǒng)，能根據(jù)工況輸出穩(wěn)定制動力。后驅版制動距離達34.2米、四驅版為35.5米，成績處于同級別優(yōu)秀水平；駐車制動采用EPB電子駐車，特定條件下可自動啟用。制動系統(tǒng)核心零部件來自博世、大陸等國際一流供應商，同時支持與華為ADS智駕系統(tǒng)的深度協(xié)同，既保證了硬件品質(zhì)，又通過智能生態(tài)提升了制動響應與控制精度。

這款車型的前后輪均配備通風盤式制動器，前輪采用雙活塞浮動卡鉗、后輪為單活塞設計，活塞直徑與剎車盤尺寸均有提升，配合博世提供的智能電助力與電控系統(tǒng)，能根據(jù)工況輸出穩(wěn)定制動力。后驅版制動距離達34.2米、四驅版為35.5米，成績處于同級別優(yōu)秀水平；駐車制動采用EPB電子駐車，特定條件下可自動啟用。制動系統(tǒng)核心零部件來自博世、大陸等國際一流供應商，同時支持與華為ADS智駕系統(tǒng)的深度協(xié)同，既保證了硬件品質(zhì)，又通過智能生態(tài)提升了制動響應與控制精度。

從硬件配置細節(jié)來看，新問界M7的前后剎車盤厚度均為48mm，搭配高抓地力低滾阻輪胎，進一步縮短了制動響應時間。前輪雙活塞浮動卡鉗在保證制動力的同時兼顧成本控制，后輪單活塞設計則適配整車動力布局，整體硬件組合經(jīng)過優(yōu)化調(diào)校，實現(xiàn)了性能與經(jīng)濟性的平衡。行車制動系統(tǒng)搭載博世IBOOSTER智能電助力，并通過ESChev系統(tǒng)實現(xiàn)ABS、ESC等電控功能，能在緊急情況下快速介入，提升制動穩(wěn)定性。

在用戶實際體驗層面，前后通風盤式設計有效提升了散熱效率，連續(xù)制動時不易出現(xiàn)熱衰減，保障了復雜路況下的制動可靠性。全系標配的制動力分配（EBD/CBC）、剎車輔助（EBA/BAS）等系統(tǒng)，可智能調(diào)整前后輪制動力比例，縮短緊急制動距離；主動剎車功能能實時監(jiān)測前后方碰撞風險，在駕駛員未及時反應時自動觸發(fā)制動，降低事故發(fā)生概率。同時，制動系統(tǒng)與L2級駕駛輔助功能深度融合，例如全速自適應巡航狀態(tài)下，遇前車減速可平順調(diào)整制動力，避免急剎帶來的不適感。

依托鴻蒙智行的技術生態(tài)，新問界M7的制動系統(tǒng)還具備智能交互特性。通過Harmony OS車機，用戶可實時查看制動狀態(tài)數(shù)據(jù)，直觀了解剎車系統(tǒng)運行情況；與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的協(xié)同，讓制動控制更精準，例如在城市道路或高速場景中，智駕系統(tǒng)可根據(jù)感知信息提前調(diào)整制動策略，實現(xiàn)更平順的減速或停車。需要注意的是，制動液因吸水性需定期更換，卡鉗、剎車盤等部件若自行升級或更換，非質(zhì)量問題將無法享受質(zhì)保服務。

綜合來看，新問界M7的制動系統(tǒng)不僅在硬件規(guī)格與性能參數(shù)上表現(xiàn)突出，更通過與智能生態(tài)的融合，實現(xiàn)了“機械性能+智能控制”的雙重優(yōu)勢。從核心零部件的供應鏈選擇，到與華為智駕系統(tǒng)的協(xié)同設計，再到用戶實際使用中的安全保障，均體現(xiàn)了品牌對制動系統(tǒng)“安全優(yōu)先、智能輔助”的設計思路，為用戶提供了兼具可靠性與科技感的駕駛體驗。