捷途山海系列在同級別競品中價(jià)格優(yōu)勢顯著，不同車型通過精準(zhǔn)定價(jià)策略覆蓋不同需求層級，為消費(fèi)者提供高性價(jià)比選擇。

以山海T1為例，其新增的147KM四驅(qū)版本將XWD技術(shù)下沉至15萬級價(jià)位，對比同級合資品牌15萬左右的兩驅(qū)車型，實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”的四驅(qū)體驗(yàn)；山海T7則以50-80萬的預(yù)估價(jià)格，在百萬級中大型硬派SUV市場形成錯位優(yōu)勢；而旅行者C-DM更以15.99萬的入門價(jià)成為同級別插混硬派SUV的價(jià)格洼地，頂配7座版23.99萬較競品同配置低2-3萬，還將電動四驅(qū)、中央差速鎖等越野配置下放至20萬級區(qū)間。系列車型通過“價(jià)格親民+配置實(shí)用”的組合，既避免了電池容量過剩的成本浪費(fèi)，又解決了用戶“想要四驅(qū)/性能卻預(yù)算有限”的痛點(diǎn)，在13-80萬的細(xì)分市場中構(gòu)建了“動力強(qiáng)、續(xù)航實(shí)、價(jià)格優(yōu)”的綜合競爭力。

以山海T1為例，其新增的147KM四驅(qū)探索版與發(fā)現(xiàn)版，精準(zhǔn)填補(bǔ)了13-16萬插混SUV市場的四驅(qū)空白。同級別多數(shù)競品在該價(jià)位段以兩驅(qū)車型為主，四驅(qū)版本普遍突破18萬，而山海T1四驅(qū)版價(jià)格僅略高于15.49萬的150KM兩驅(qū)發(fā)現(xiàn)版，相當(dāng)于用接近兩驅(qū)的預(yù)算，就能獲得專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)，直接解決了“想要四驅(qū)卻預(yù)算有限”的用戶痛點(diǎn)。其147KM純電續(xù)航貼合日常通勤需求，避免了大電池容量帶來的成本浪費(fèi)，在續(xù)航實(shí)用性與價(jià)格平衡上做到了精準(zhǔn)把控。

山海T7則在高端硬派SUV市場打出差異化價(jià)格優(yōu)勢。對比百萬級的同級競品，其雙電機(jī)版50-60萬、四電機(jī)版70-80萬的預(yù)估價(jià)格，將高端越野性能下沉至更親民的區(qū)間。作為捷途山海系列的高端首發(fā)車型，它以不到百萬的價(jià)格，讓消費(fèi)者能享受到中大型硬派SUV的豐富配置與強(qiáng)大性能，在價(jià)格與定位上形成了獨(dú)特競爭力。

旅行者C-DM的價(jià)格優(yōu)勢更具顛覆性。15.99萬的入門價(jià)是同級別插混硬派SUV中的“價(jià)格洼地”，頂配23.99萬的7座版，較競品同配置車型低2-3萬。全系搭載的1.5T插混系統(tǒng)，前驅(qū)版綜合扭矩610N·m、四驅(qū)版700N·m，動力參數(shù)優(yōu)于同價(jià)位車型；電動四驅(qū)、中央差速鎖等越野配置下放至20萬級，讓用戶用更低成本獲得專業(yè)越野體驗(yàn)。同時(shí)，2800mm軸距的5座空間、7座版的靈活布局，以及高通驍龍芯片的智能座艙、L2級駕駛輔助等配置，進(jìn)一步提升了性價(jià)比。

從品牌層面看，捷途依托奇瑞鯤鵬混動技術(shù)，在核心部件可靠性上有市場驗(yàn)證基礎(chǔ)。其“旅行+”定位下的硬派設(shè)計(jì)、車頂行李架等實(shí)用配置，契合戶外場景需求，讓山海系列在價(jià)格優(yōu)勢之外，更具備場景化價(jià)值。無論是日常通勤還是戶外旅行，消費(fèi)者都能以更合理的預(yù)算，獲得動力、續(xù)航、通過性與配置的綜合滿足。