捷途山海T1的懸掛系統(tǒng)參數(shù)為全系統(tǒng)一配備前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛。這一經(jīng)典且成熟的懸掛組合，既延續(xù)了麥弗遜結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷的優(yōu)勢(shì)，適配城市鋪裝路面的靈活通勤需求；又依靠多連桿結(jié)構(gòu)對(duì)車輪姿態(tài)的精準(zhǔn)控制，提升濾震效果與車身穩(wěn)定性，為家庭用戶的日常出行提供舒適支撐。同時(shí)，該懸掛系統(tǒng)與車型的通過(guò)性配置（如四驅(qū)版28°接近角、29°離去角、600mm最大涉水深度）及動(dòng)力輸出（綜合扭矩530 - 840N·m）相適配，兼顧了城市通勤的平順性與輕度越野場(chǎng)景下的車身穩(wěn)健性，契合捷途“旅行+”品牌理念中“全場(chǎng)景適配”的核心設(shè)計(jì)思路。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，捷途山海T1的后多連桿懸掛并非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而是采用了后H臂多連桿設(shè)計(jì)，并應(yīng)用空腔鑄鋁技術(shù)提升整體強(qiáng)度。這種材質(zhì)的升級(jí)不僅減輕了懸掛部件的重量，還優(yōu)化了縱向受力傳遞路徑，在通過(guò)減速帶或連續(xù)坑洼路面時(shí)，能更高效地過(guò)濾縱向顛簸，減少后排乘客的彈跳感。同時(shí)，全系承載式車身搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)同性，低速轉(zhuǎn)向輕盈省力，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，符合城市SUV的駕駛特性。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出“場(chǎng)景化調(diào)?！钡奶攸c(diǎn)。城市通勤時(shí)，麥弗遜前懸能快速過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，比如通過(guò)城市常見(jiàn)的井蓋或修補(bǔ)路段時(shí)，震動(dòng)傳遞到座艙內(nèi)已明顯弱化；多連桿后懸則有效抑制了車身的俯仰，急加速或急剎車時(shí)，乘客不會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”或“抬頭”感。對(duì)于有輕度越野需求的用戶，四驅(qū)版車型的懸掛調(diào)校更注重支撐性，配合200mm的空載離地間隙，面對(duì)郊外非鋪裝路面的坑洼或碎石路時(shí)，懸掛能提供充足的縱向行程，避免底盤(pán)剮蹭，同時(shí)保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。

值得一提的是，懸掛系統(tǒng)與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同進(jìn)一步放大了車型的全場(chǎng)景能力。四驅(qū)版配備的XWD全自動(dòng)智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭配與牧馬人同源的電控牙嵌鎖，可實(shí)現(xiàn)后橋單側(cè)車輪100%扭矩輸出。此時(shí)懸掛系統(tǒng)的多連桿結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)控制車輪貼地角度，即使單側(cè)車輪懸空，也能通過(guò)差速鎖與懸掛的配合，讓有附著力的車輪獲得足夠動(dòng)力，輕松通過(guò)交叉軸等復(fù)雜地形。而7+X智能越野模式中，X模式可在0.15秒內(nèi)識(shí)別路況并自動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼與動(dòng)力分配，讓越野新手也能從容應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景。

捷途山海T1的懸掛系統(tǒng)以“實(shí)用化”為核心，通過(guò)成熟的結(jié)構(gòu)組合、材質(zhì)升級(jí)與場(chǎng)景化調(diào)校，平衡了城市舒適性與輕度越野的通過(guò)性。無(wú)論是日常通勤的平順性，還是郊外探索的可靠性，這套懸掛系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定的支撐，既滿足了家庭用戶的日常需求，也為喜歡戶外旅行的用戶預(yù)留了探索空間，真正踐行了品牌“旅行+”的產(chǎn)品定位。